回顧這些年國内汽車的發展，可以說是幾經浮沉。雖然從表面上來看，合資車依然占據優勢，但是國産品牌帶來的壓迫感卻是越來越猛烈了，一些自主品牌旗下的車型甚至已經成功搶占了合資車的市場，而合資品牌為了保住的市場，售價也是越來越親民了。但是即便如此，有些品牌依然難逃被中國市場淘汰的命運，例如鈴木、雷諾等。還有一些合資品牌，在退出中國市場的邊緣瘋狂地挽救着，例如神龍汽車旗下的雪鐵龍、标緻等法系車。
神龍汽車日子最好過的時候，應該是在2014年、2015年以及2016年這三年左右，這三年法系車的銷量增長了200萬輛，但是從2017年開始，法系車的銷量呈瀑布式下跌，到2020年全年銷量僅5萬輛。如此慘淡的銷量，似乎隻剩下被洗牌出局的下場了。但轉機卻又出現了。2021年，在雪鐵龍和标緻的共同努力下，神龍汽車宣布在2021年累計銷量達到了10萬台，甚至連續三個月單月銷量都突破了萬輛。這對于低潮期的神龍汽車來說，無疑是注入了一針強心劑。
這其中，神龍汽車走得最對的一步棋，似乎就是在去年9月份推出了凡爾賽C5X這款車，雖然剛上市之初市面上普遍不看好，但是如今已經成功售出了15000輛左右，這個成績雖然放在熱門車型裡不值一提，但是卻是神龍公司近些年來投放得最成功的車型了，它僅僅用一個季度就成為了法系車的年度銷量王。在11月和12月連續兩個月銷量都突破了5000輛。
凡爾賽C5X的小小成功，的确給法系車帶來了一絲翻身的希望，不過這也僅僅隻是開了一個好頭罷了。2021年上市的其他法系車如2021款C6舒适版、2021款天逸、全新4008、全新5008、全新C3-XR、508L2022款、2008THEONE及天逸騎适版等等，其實都銷量很一般。可以說，PSA集中全力營銷凡爾賽C5X，才取得這來之不易的成果，但若想整體翻盤，壓力依然還是很大的。
不少消費者認為法系車之是以潰敗，主要原因是不懂得營銷。的确，此前的法系車對風評的控制是比較弱的，網上有各種關于法系車油耗高、故障多、不保障的種種傳言。長期下去，大家對法系車的印象自然比較差。是以，我們可以看到凡爾賽C5X此次在營銷上是非常重視的， 一度甚至達到隻要有人說壞話，網上就會群起而攻之的地步，但這是不是另外一種誤區呢。搞不好，反而會引起更多人反感。
除了營銷之外，筆者認為法系車的真正核心問題還是不夠适應中國市場。相對德系和日系來說，法系車更擅長造小車，采用的也都是小排量發動機，更新換代慢而且沒有高端旗艦車來支撐品牌整體形象，也不懂得迎合國人的審美。本質上來說，還是水土不服但又調整很慢導緻的。
總體來說，凡爾賽C5X還是給法系車打翻身仗帶來了一定的信心，也積累了一些營銷方面的經驗，接下來，就要看能不能以點帶面，形成良性循環了。不過，在國内汽車市場極度内卷的當下，隻有迎合中國消費者需求的産品和很好的成本效益才能真正打動人心，這對于法系車接下來的産品規劃是一個極大的挑戰，讓我們拭目以待！