初次體驗福特EVOS，就會有非常明顯的感受：這台車上不僅擁有當下領先的智能座艙、深受中國消費者喜愛的超大空間以及舒适的座椅，還保持了福特一直以來的操控基因和駕控樂趣。這種感受正好契合了“福特中國2.0”的核心——“更福特，更中國”。
在研發層面上，“福特中國2.0”計劃下，南京工程研發中心連同南京測試中心更新為福特中國産品中心。在中國設立産品中心，首要任務是通過提升産品研發和技術創新能力，力求打造出真正能夠滿足中國消費者需求的車型。
在這個目标之下， “福特中國2.0”戰略的首款車型EVOS誕生了，由福特中國産品中心主導研發的這台“更福特，更中國”的車型背後有哪些不為人知的研發故事？
第一眼見到福特EVOS的朋友，肯定會感覺這台福特特别不一樣，因為這台車的造型設計不僅和以往的福特車型大有不同，甚至在很多人看來會發出一個疑問——這難道不是電動車？這無疑間接肯定了EVOS先鋒智能感。
EVOS是福特全新“勢能美學”設計語言打造的第一款作品，不僅在整體氣勢上展現了“動”、“創”、“力”三個次元，在設計細節上也有很多可稱道的地方，比如呼吸式3D參數化鱗甲格栅的設計、隐藏式門把手、後排上方的擾流闆還有分體式大燈以及貫穿式尾燈設計。
功能要圍繞場景，當使用者帶着鑰匙或者手機接近時，進氣格栅上的懸浮鱗甲會開始擺動，同時大燈亮起，隐藏式門把手緩緩伸出來，官方稱之為“卧龍蘇醒”，仿佛車活了一樣，滿滿的儀式感，讓人和車更好的聯結。EVOS強大的氣場和豐富的細節足以吸引人坐進去再看看，那肯定會被車裡的1.1米的大螢幕吸引…這塊大螢幕無疑是福特“更中國”很好的注腳。
為什麼要在車裡放一塊這麼大的螢幕？
中國在車聯網、智能座艙上的實力已經是國際領先水準，是以由福特中國産品中心來負責EVOS的智能座艙的研發既理所應當，這也是福特中國2.0戰略實施以來的一個縮影——用好中國優勢。EVOS配備了由12.3英寸高清儀表和27英寸4K中控大屏組成了超過1.1米的整體大屏。尤其是這塊同級别最大27英寸巨幅屏，擁有4032*756高清分辨率，達到了4K水準。
在研發初期包括現在，市面上已經有了很多三連屏的産品，如果再去做同類型的産品意義不大，創新也不足，是以在企劃的時候就考慮要挑戰将中控和副駕螢幕做成連屏，要知道在車裡做大螢幕并不容易，不僅是硬體層面上要達到車規級還要保障安全性，在體驗上如何讓這塊大螢幕充分發揮也非常難。
首先在基礎的人機互動設計上，福特中國産品中心的工程師們優先保障的是“可視”和“可控”，也就是看得見，摸得着，比如在單人模式下，資訊展示的優先級是由左至右依次遞減，用地圖導航時，導航起始點位于左側而不是螢幕的中心，友善司機“看得見”。在操作上，從螢幕的上方一指下滑即可進入快捷面闆；螢幕下方三指往上滑，則進入最近通路的應用，這些引入了智能手機的操作方式，降低了使用者的學習成本，适應起來也非常輕松。
除了觸摸，福特EVOS還配備了語音控制和手勢識别，語音控制整合了百度人工智能技術內建了自然語義識别功能，支援70+語義垂類，包括中英文混搭指令等，可以控制包括空調、座椅、天窗、方向盤、氛圍燈等。
當然，這塊大螢幕如果僅僅隻有這些，那顯然是還不夠走心，福特中國産品中心的工程師們在研發初期優先考慮的是使用者的使用場景，再去想這塊大屏能做什麼，是以就有了業内首創的“聯合駕趣”功能，中控大屏分屏之後，在副駕屏上同步顯示諸如車速、導航資訊、道路辨別等。我們經常遇到讓副駕幫忙導航，有了“聯合駕趣”就可以讓副駕設定好導航再劃給主駕，非常友善。
除了這塊看起來就很進階很有科技感的大螢幕，還能感覺到的就是福特EVOS的超大空間和空間感，在這其中同樣有福特中國産品中心努力的身影。
為中國消費者考慮的駕乘空間
福特EVOS本身就是一台體格不小的車，長寬高達到了4920*1920*1600mm，軸距更是達到了近3m的2945mm，是以空間本來就應該很大，但是對于深谙中國消費者喜好的福特中國産品中心團隊來說，這樣的空間還不夠。作為一款全球車型，歐洲團隊原本更傾向于小後排，大後備廂，但是福特中國産品中心團隊根據對本土使用者調研，認為後排空間要大而且舒适，既然是中國首發必須優先考慮到中國消費者的喜好。
最終的設計把後排座椅整體後移，前排整個中控區域前移，在已經非常長的縱向空間上再次擴大乘員艙縱向空間，尤其是後排空間更是大到誇張，後排膝部空間達到165mm，福特中國的座椅設計師團隊還采用了全新前排座椅結構，更輕薄更堅固的材料進一步加大了後排的膝部空間。
說到座椅，這也是中外有别的地方，歐美地區對于後排座椅的舒适度要求沒有中國那麼高，并且普遍來說座椅更硬，因為後排坐人的情況很少。但是中國消費者即便後排很少坐人也很在意後排座椅舒适度。為了讓滿足中國消費者的需求，首先在座椅尺寸上，EVOS的中國座椅團隊在多年的研究中總結了中國客戶的平均資料，并按照國人的身高标準主導中國市場的座椅尺寸。
其次，從材料選擇到色彩搭配，再到材料厚度控制，福特中國産品中心團隊不斷用測試資料來尋找最舒适的設計方案。即使是調整座椅角度這樣看似簡單的功能，也進行了大量測試，最終實作最能讓乘客獲得舒适的滑軌響應速度、座墊與靠背的關聯角度等。最後，座椅設計團隊通過靜态、動态的綜合駕評确認了最優的軟硬度方案，使福特EVOS的座椅讓客戶一上車就能感覺到柔軟，且長時間乘坐又能保持良好的支撐性。
如果說智能座艙和超大空間以及駕乘的舒适度上，福特中國産品中心團隊發揮了巨大作用，讓EVOS“更中國”，不要忘了還有下一句“更福特”，在EVOS上也延續福特優秀的駕控基因。
更适合國人的福特駕控
福特EVOS的這套動力大家非常熟悉，搭載的是福特标志性的EcoBoost 2.0T發動機，最大功率175kW（238馬力），峰值扭矩376N·m，作為一款1.6噸多一點點的SUV，這樣的性能心髒配合這麼大卻又不重的車身，福特EVOS的0-100kph加速時間僅 6.6s！針對國内經常堵車的路況，面對這麼強的動力，大家的第一個反應就是——會不會很竄？
答案是否定的，在EVOS的加速初段和中段，福特中國産品中心工程師考慮到中國消費者的駕駛 習慣進行了相應的調校，特别是提升起步的階段，進行了近百次的标定調校，就是為了把油門做得更線性，更容易精确控制，讓EVOS的起步不會很竄，在制動時不會特别沖也不會特别軟。
特别針對城市交通擁堵經常開開停停的狀況，福特中國産品中心工程師經過大量根據中國路況進行過标定的測試與調校，讓EVOS在擁堵緩行時，駕駛者可以通過油門來控制速度，無需讓腳在油門踏闆與制動踏闆之間頻繁地來回切換，進而減少疲勞度。
在駕控上還有一個非常細心的細節，福特中國産品中心工程師還特别考慮到女性使用者在時速比較低或倒車時的需求，EVOS的轉向就不會讓她們感覺很沉，但也不會輕飄飄，針對高速行駛，在力矩标準的基礎上，經過調校後的EVOS方向盤會有一定的阻尼，防止回正過快。
除了以上三個大點，福特EVOS在智能、空間、動力上還做了非常多的優化，在智能駕駛上除了BlueCruise駕駛輔助功能外，還首次引入了福特車路協同系統等等，在這背後可以看到福特中國團隊的身影，讓這台車特别“不福特”又非常的“福特”,這背後要歸功于“福特中國2.0”計劃給福特中國帶來的改變。
從2017年到2019年，福特先後在國内成立了南京工程研發中心、測試中心等，加大中國本土研發的投入，聯合中國和全球的研發優勢，圍繞中國消費者需求來打造産品，既保留了福特固有優勢還融入更多中國元素，滿足中國消費者。從最終落地的EVOS來看，這台車展現了福特在研發過程中的轉變，同時也充分展現了中國研發團隊的實力。