近幾年，我國在汽車行業推行的政策主要側重于——新能源和智能網聯。與此同時，使用者消費形态正在改變。汽車從原來按照主機廠的定義推出産品，變為了供應商給主機廠提供一種服務，其生态不再僅僅靠賣車賺錢，更多是靠衍生産品獲得使用者的認可。車将成為智慧城市，智能出行，智享生活的一個節點，未來汽車已經不再是車，而将成為一個“有機”的生命體。
中國第一汽車集團有限公司 智能網聯 開發院智能空間開發所所長 鄭紅麗
汽車一切智能化的發展，最終都集中展現在座艙之上。作為一個擁有生命的個體，智能座艙将主要分為基因、生長和賦能三個部分。
以使用者為中心 打造強大基因
從2019年起，中國人均GDP水準已經超過了10000美元，人們越來越多的開始追求品質的生活，同時整個國潮也迎來了它的黃金發展期。在這樣的背景下，本土品牌的複興和崛起也迎來了它的機遇。沒有哪一個行業的産品能像汽車這樣更注重品牌的打造，隻有強有力的汽車品牌才能夠持續生存。
對于紅旗而言，其一直踐行着以使用者為中心的理念，紅旗發現其使用者大緻有以下特征：擁有家國情懷、思想活躍，擁有獨到的審美，對整個事物有更成熟、理性的認識，能夠不斷的挑戰自我。在物質文明之外，追求更為高尚的公德心。
HMI作為品牌内涵的重要傳遞視窗，設計理念代表了企業對自己汽車産品和HMI産品感受體驗營造的宗旨，同時也是傳遞給使用者和外界的一種設計哲學。是以，紅旗認為汽車現在不再是隻能完成操作的冰冷工具，它應該是現在設計時尚業設計美學，以及精細制造和高度智能化的完美結合，成為一個有情感、有溫度智慧的出行夥伴，能夠從視聽嗅觸知五覺上給予使用者來自于品牌内涵特有的内心觸動。是以紅旗的HMI設計理念也就定義為：為使用者打造提供有情感、有溫度、有智慧的HMI産品設計。
怎麼解讀這個理念呢，首先紅旗HMI認為好的設計必須具有生命力，能與使用者進行精神層面的對話，生命力最顯著的一點就在于情感表現，通過車内外的多模态互動和無處不在的人工智能，重塑人車關系，讓車不再是簡單的出行工具，而是人性的延伸和情感的外化，是富有靈魂的陪伴。同時，要讓使用者體驗到設計中的自然，讓使用者感受到來自設計師的溫情，要讓使用者置身于一種柔和的、零焦慮的交流空間，所有資訊的流轉和回報，都在友善觸及的範圍之内，安全、精準，觸控螢幕、操作按鍵、資訊顯示不再隻是冰冷的，執行指令的機器，而是擁有主動思想、有人文關懷能力，應該了解車主的喜好，對他們的情緒做出反應，能随着使用者的成長而成長，是兼具智力、智能以及豐富的情感判斷和審美體驗的智慧夥伴。
建構有機 讓座艙智慧生長
在這樣一個探索理念下，紅旗座艙正在不斷生長。
整個硬體設計中，2018年初，紅旗就部署了安卓虛拟化的平台，這個平台在2020年也随着車型進行了量産，此車型也就是現在市場上的H9和E-HS9，這代平台實作了一機三屏，在E-HS9也實作了八屏的互動，同時也實作了中間層和應用生态層的解耦。下一步紅旗正在做的是基于SOA的新一代座艙域平台。
在2021年的上海車展中，自主算力平台已經實作了一機帶五屏，在整個座艙域硬體、作業系統和雲平台的垂直整合，同時也支援千兆網絡的架構，具備海量的資訊傳輸能力。其也融合了數字孿生技術和多模态技術。
紅旗品牌在這幾年内不斷高速發展，推出了多系列的産品，在HMI方面也是經曆了3個階段的更新疊代。
從1.0、2.0基于功能的人機互動設計轉化為3.0這代的基于場景以使用者體驗為核心的HMI設計上。
N011. 紅旗3.0HMI也是目前市場上最新的産品H9 EHS9搭載的平台，這套平台适配了兩種尺寸不一緻的螢幕。
N012. 在平台化适配這裡更多考慮了一套互動邏輯适配兩個車型，在視覺效果上将燃油車H9和電動車EHS9區分開來。
随着紅旗的高速發展，這些年紅旗也推出了多系列的産品，在HMI的衍進裡，也經曆了三個階段，從最早的1.0、2.0基于功能的設計現在演變到了HMI3.0，基于場景的以使用者為中心的設計理念。
目前，HMI3.0進行了量産，在這一套平台裡，紅旗更多考慮了一套互動邏輯适配兩種不同尺寸的螢幕，對于燃油車和電動車的不同，紅旗又進行了視覺的區分。
現在艙内螢幕越來越大，如何讓使用者更清楚的了解每塊屏的使用和自己需求，紅旗對每塊螢幕進行了職責的定義。對于儀表而言，它專著于駕駛，中控而言是娛樂和控制的核心，副駕駛屏主要完成娛樂和服務。空調屏則專注于艙内座艙環境的控制，像AR-HUD和中低配的HUD是輔助駕駛。
有了職責分析，對整個資訊布局是如何思考？紅旗把資訊資料在設計過程中歸結為從重要到次要，從高頻到低頻。
以儀表盤為例，如圖，中間的這部分紅色區域其實就是使用者主視野聚焦的區域，這個區域需要放的就是重要且高頻的資訊，也就是最基本的駕駛決策資訊，例如車速、報警彈窗等。對于使用者重要但低頻變化，比如說像能耗和功率，就放在了左下角和右下角。對于使用者來講經常看資訊，但這個資訊對駕駛員來說不太重要的就放在了最左側和右側，同時也進行了方控按鍵布局對應，符合使用者的基礎認知，操作友善無學習成本。
對于中控螢幕而言，如何把又窄又長的屏讓使用者很快達到所需要的使用功能，這裡涉及到第二個原則，布局清晰易觸達，在離駕駛員最近的這塊設定成菜單，中間是主功能的顯示區。最右側比較難觸達的，定義為功能輔顯區和主動推送功能區，這樣就解決了不易觸達的區域難操作的問題。
在互動原則上，紅旗的目标是讓使用者新手即是專家，給使用者提供了服務找人，場景就是桌面的新的體驗。團隊根據使用者的使用需求分為了五大場景——出行場景、娛樂場景、服務場景、我的場景、車輛場景。這五大場景能滿足使用者在某一個場景下基本覆寫所有常用功能的需求。比如說在娛樂的場景裡面，可以實作電台、音樂、新聞的一鍵播放和使用。
視覺設計上，遵循對稱式布局、縱深感空間、雅緻系色彩，動靜相宜，主題設計，E-HS9車型有科技款、運動款、極簡風格主題等主題。在燃油車，紅旗H9保留了經典的雙表盤的經典主題設計，科技主題、極簡主題。
賦能共生 五覺盡通
紅旗認為，智能座艙大互動包含艙外、艙内兩部分互動，艙外涉及到車行人互動、車車互動以及車環境互動，艙内互動主要包括基于“五覺”的多模态互動，涉及座椅、車門等艙内硬體機構互動，以及以“屏”為中心的互動。
紅旗進行的人機互動，想要打造傳承以及延續的平台化體系，在這個體系裡面給使用者“簡+美”的體驗，實作家族化極簡互動和更具有品牌基因的視覺效果。
五覺中，聽覺是使用者高感覺的領域，紅旗2021年的7月份成立了紅旗九成禮樂生态聯盟，該聯盟首批聯合了歌爾丹拿音響、科大訊飛、Dirac、南京大學以及中國音響行業協會等10家機關，聯合夥伴們一起探索全鍊路的解決方案，在聲音這裡面給大家打造一個在座艙裡面的美妙聲音。紅旗九成音響的定位也是打造極緻的音響系統，緻力于開放共赢，共生共建，助力整個産業向上。
同時，紅旗認為在大互動體系裡面應當充分發揮使用者體驗評價在開發過程中的作用，比如車機、ADAS以及車身舒适在整個使用場景裡，從規範性、安全性、可用性和感性四個方面進行評價，它可以在開發的各個階段提供一些方案進行優化，使設計的産品最終出來傳遞的時候能達到使用者的預期，能夠滿足使用者的體驗。在整個階段紅旗結合低高保真原型、台架、實車等不同的手段。
心之所及 永無止境
目前，更多的主機廠把汽車定義為連接配接家和工作的第三空間，紅旗認為未來汽車不再是智能座艙或智能空間，也不再是當下被動接受的體驗，而是未來一切由我主導，是以紅旗提出來這樣一個概念叫作“境”。
“境”就是超越有限的空間，在無限裡與人類精神世界緊密連接配接。
圖檔來源：一汽紅旗
“境”有哪些次元？紅旗認為變幻是境的一個次元，從心變到境變，讓心之所想成為現實。在境内的變幻可以讓它變成濱海的别墅，也可以讓它變成森林的木屋，從工作中的安靜到家的溫馨，可以進行瞬間的變化。
境的其他次元有哪些？據悉，紅旗在明年的車展上将會進行進一步揭曉。未來人和境之間是可以進行共同生活，互相依賴，共同生長，互相賦能。
乘着新一輪科技革命的東風，紅旗認為未來座艙和人類将是共生的有機生命體，在境内紅旗結合旗雲社群給大家打造無限的場景，包含境内外的随心所欲的變幻，滿足學習、工作、生活和娛樂的等等場景，它透着生機與活力、智能化生長、可以疊代進化，你可以無限暢想，無限期待。