作者 | 管學軍
來源 | 選車網
超速行駛罰分标準放寬，在提高道路通過效率的同時，也給汽車行業帶來一些新挑戰，甚至是倒逼行業提升品質标準。
據悉，去年末，公安部釋出了《道路交通安全違法行為記分管理辦法》（公安部令第163号），從今年4月1日起實施。簡而言之，高速公路時速120公裡的限值實際被突破，達到了144公裡/小時。由于法規文字繁多，我們從網上找到一個簡表，簡明扼要地反應出和司機密切相關的超速罰分标準（細則以法條為準）：
衆所周知，我國高速公路和世界多數發達國家的限速标準一樣，都是120公裡/小時。正因為如此，汽車廠家在汽車設計時往往以時速120公裡為基準，我們感覺最明顯的就是噪音，以及制動标準等。某系車幾乎全部都是按照時速120公裡設計的，是以當時速達到140公裡時，車内噪音明顯增加，油耗明顯增加。而德系車則不然，原因在于德國公路不限速，是以德國車基本上都是按照時速200公裡上下設計的。表面看，80公裡/小時的差額對車主沒有多大影響，但要達到每小時140公裡，一些品牌需要提高的不隻是材料要求，還有品質标準。
如果所有車在高速路上都開140公裡/小時以上，那麼一些廠家就必須提高品質标準。對于多數消費者而言，噪音隻是有點煩人。但要适應這個變化，在汽車設計、汽車品質标準中，标準或将整體提高。換言之，如果汽車零件持續震動，意味着材料的疲勞強度需要提高——要麼換材料，要麼通過改變造型設計，或者增加減震材料來克服震動，比如車門内闆，以及諸多覆寫件。從整體看，如果某個零件的強度提高了，可能還需要提高相關銜接部件的強度，但無論換材料還是改設計，都意味着成本的提高。在能源、原材料價格持續上漲的情況下，這點成本的增加對微利車企而言就是挑戰了。
站在消費者角度講，誰喜歡噪音大的車？換個角度說，道路時速标準的提升，也意味着中國汽車工業水準已經有了明顯提高，而時速标準的進一步提升，等于倒逼汽車工業水準繼續提高。時速144公裡，這已經高于美國和日本等發達國家，從此各個品牌都要适應這個标準的變化。當年，默克爾剛當德國總理的時候曾經想給德國公路限速，此事立刻招緻德國汽車行業的集團反對。反對者認為，如果德國公路也限速120公裡/小時，那麼德國汽車工業的優勢将頓時消失。
此次提升高速公路的限速，無疑對提升我國汽車整體的國際競争實力具有積極意義，中國消費者将獲得品質更高的汽車。
（圖檔來源：網際網路）