作者 | 管学军
来源 | 选车网
超速行驶罚分标准放宽，在提高道路通过效率的同时，也给汽车行业带来一些新挑战，甚至是倒逼行业提升质量标准。
据悉，去年末，公安部发布了《道路交通安全违法行为记分管理办法》（公安部令第163号），从今年4月1日起实施。简而言之，高速公路时速120公里的限值实际被突破，达到了144公里/小时。由于法规文字繁多，我们从网上找到一个简表，简明扼要地反应出和司机密切相关的超速罚分标准（细则以法条为准）：
众所周知，我国高速公路和世界多数发达国家的限速标准一样，都是120公里/小时。正因为如此，汽车厂家在汽车设计时往往以时速120公里为基准，我们感知最明显的就是噪音，以及制动标准等。某系车几乎全部都是按照时速120公里设计的，因此当时速达到140公里时，车内噪音明显增加，油耗明显增加。而德系车则不然，原因在于德国公路不限速，因此德国车基本上都是按照时速200公里上下设计的。表面看，80公里/小时的差额对车主没有多大影响，但要达到每小时140公里，一些品牌需要提高的不只是材料要求，还有质量标准。
如果所有车在高速路上都开140公里/小时以上，那么一些厂家就必须提高质量标准。对于多数消费者而言，噪音只是有点烦人。但要适应这个变化，在汽车设计、汽车质量标准中，标准或将整体提高。换言之，如果汽车零件持续震动，意味着材料的疲劳强度需要提高——要么换材料，要么通过改变造型设计，或者增加减震材料来克服震动，比如车门内板，以及诸多覆盖件。从整体看，如果某个零件的强度提高了，可能还需要提高相关衔接部件的强度，但无论换材料还是改设计，都意味着成本的提高。在能源、原材料价格持续上涨的情况下，这点成本的增加对微利车企而言就是挑战了。
站在消费者角度讲，谁喜欢噪音大的车？换个角度说，道路时速标准的提升，也意味着中国汽车工业水平已经有了明显提高，而时速标准的进一步提升，等于倒逼汽车工业水平继续提高。时速144公里，这已经高于美国和日本等发达国家，从此各个品牌都要适应这个标准的变化。当年，默克尔刚当德国总理的时候曾经想给德国公路限速，此事立刻招致德国汽车行业的集团反对。反对者认为，如果德国公路也限速120公里/小时，那么德国汽车工业的优势将顿时消失。
此次提升高速公路的限速，无疑对提升我国汽车整体的国际竞争实力具有积极意义，中国消费者将获得质量更高的汽车。
（图片来源：互联网）