提起網際網路教父級的大佬，雷軍肯定是其中一個，他有着巨大的影響力。在知天命的年紀，雷軍在焦慮和恐懼中進入汽車行業，小米汽車面臨三大難題，到底是怎麼回事呢？
1. 網際網路教父？
1969年出生的雷軍，跟随中國第一代程式員求伯君，29歲就擔任了金山總經理，帶領金山成功上市。其後，雷軍成為天使投資人，投資孵化了卓越網、UC優視、YY歡聚時代、拉卡拉、可牛等幾十家創新型企業。年屆四十，雷軍又創辦小米，在手機行業做到全球前三，影響着中國制造業的潮水方向。順勢而為、乘風飛起，雷軍踩着風口，在中國網際網路領域留下了一個又一個深深的印迹，堪稱“網際網路教父”級别的大佬。
2. 雷軍的焦慮？
即便貴為網際網路教父級的大佬，雷軍也有自己的焦慮。在小米十周年大會演講中，雷軍直言，建立小米其實很焦慮，幹砸了就晚節不保，不僅焦慮很多事情，而且對再次創業失敗有着深深的恐懼。十年後，已經過50歲的雷軍宣布造車，再一次面臨這種焦慮和恐懼。對此，雷軍曾經哽咽道：“這将是我人生中最後一次重大的創業項目，我願意押上我人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。”
汽車行業是一個投入大、回報慢的重資産行業，造車比造手機難一萬倍。汽車行業高手林立，後來者小米汽車面臨殘酷的市場競争。新能源汽車領跑者特斯拉，扮演着“大魔王”的角色，一騎絕塵；比亞迪大踏步追趕，新能源年銷破百萬指日可待；“蔚小理”漸入佳境，産品矩陣日趨完善；大衆等傳統跨國車企，逐漸完成“大象轉身”；蘋果、華為等全球巨頭，紛紛下場入局。留給後來者小米汽車的時間很少，雷軍能不焦慮嗎？
3. 小米汽車三大難題？
小米汽車面臨的三大難題，可能會讓雷軍感到焦慮和恐懼。首先，天時。新能源汽車确實是風口，但是小米進來的時間太晚，留給雷軍的時間不多了。很多行業，當滲透率達到20%的時候，市場便進入行業洗牌階段。全球新能源汽車市場，預計在2025年的滲透率會達到20%，我國這兩年就會超20%。而小米汽車2024年才會量産，2025年實作傳遞，剛好處于行業殘酷競争的淘汰賽階段。小米汽車入場太晚，不具備天時。
其次，技術。即使新能源汽車時代，有電氣化平台的存在，新車研發時間有所提速，不過汽車行業核心技術驅動型邏輯還是不會改變。小米汽車雖然通過“買買買”等投資和入股方式，進行了造車、晶片、動力電池等汽車上下遊産業的布局，但是作為核心智能座艙和自動駕駛技術，關系到小米汽車産品未來的競争力，很難通過單純買買買，就能立刻變為自己的。汽車核心技術，始終需要時間研發、儲備和沉澱，小米這方面很薄弱。
最後，資金。衆所周知，造車非常燒錢，而且燒錢周期很長。蔚來、小鵬成立六七年，都燒了近百億美元了，但依舊摸不到盈利的門檻。雷軍宣布造車的時候，表示未來10年計劃投入100億美元，首期投資100億人民币。比照同行業，這遠遠不夠。智能手機行業規模持續萎縮，小米手機業務位居全球前三，可拓展空間和發展潛力已然不大。沒有小米手機持續的資金“輸血”，造車就如同空中樓閣。