要說20萬元内緊湊級SUV純油車型，誰最經濟？或許你會直接聯想到豐田車型。
确實如此，豐田算是較早一批推出混動和發動機技術的車企，在多年的探索和積累中，收獲了數以百萬的使用者與粉絲。它的成功不可否認，但它的存在還能輝煌多久？
2022年迎春之際，北京現代在京城舉辦了一場試駕會，途勝L帶個小編的突出表現，重新整理了小編對現代車企的全部印象，當然最深刻的還屬油耗表現！
帶有現代CVVD技術的1.5T發動機，在配置表中标定着6L油耗每百公裡，但經過試駕後發現，這樣的資料并不準确，因為它的油耗表現，要遠遠低于6L......
在去年11月25日，一次節油挑戰賽上，本田CR-V、途勝L與豐田RAV4三台車一台戲；一決雌雄，最後的結果讓在場的衆多媒體大跌眼鏡，途勝L以4.03L/100km的佳績獲得了冠軍，而RAV4與CR-V兩台車，也在媒體老師的努力下，跑到了5.43L/100km和5.77L/100km。對于這樣的結果和成績，是所有人未曾想過的，取得第一且有着如此之大的差距，也讓途勝L一車，在各家媒體老師心中的形象不斷攀升，當然也包括在場的小編。
現代家族的CVVD技術，又名連續可變氣門持續期技術，它可以根據加速行駛、車輛巡航等條件，合理控制氣門開啟的持續時間；擁有無級調節壓縮比能力。具體放在車型的中，可以實作性能提升4%、能耗降低5%、排放減少12%。
是以雖然标定為6L油耗，但隻要做到輕刹車、緩給油，基本的油耗水準都會小于6L/100km。或許屬于豐田的時代早已逝去，成為一衆車企競标對象的身份也逐漸淡化，惋惜之餘又有樂以忘憂，科技在進步、時代在變革，更好的車型不斷出現；更強悍的技術疊代煥新，現代途勝L或許就是那變革中的一份子。
越級駕駛·兇悍動力
本次試駕的途勝L N Line車型配有一套200匹的1.5T+7速雙離合變速箱動力總成。在駕駛層面有激進也有舒享，配備4種駕駛模式的它，可以讓你在各種路況下遊刃有餘。除了正常的運動、經濟、普通，途勝L還配有一檔SMART模式，簡易過來便是智能模式，開啟此功能之後，系統會根據目前的駕駛習慣自動調節，這樣的設定也是進一步滿足了男女老少的不同駕駛秉性。
而200匹的1.5T，又讓小編不禁想起了同屬韓系家族的起亞智跑AEC車型，雖然擁有相同的參數，但相比之下途勝L更能激起小編的駕駛欲。運動模式下車型會變得尤為激進，重踩油門加速迅疾的同時配合發動機的轟鳴聲，再伴随明顯的推背感，整體的駕駛十分愉悅。
而在其他模式下，動力調校的十分線性，雖然方向盤阻尼并不會因駕駛模式而加重或減輕，但較輕的設定更有利于女性使用者駕馭。
磨砂外觀·超跑視感
首先從車漆方面途勝L N Line就與其他車型大不相同，在市面中原廠磨砂的車漆并不多見，但本着“物以稀為貴”的原則而言，磨砂車漆的稀少外加炫酷的設計，開在路上就有着極高的回頭率。
和同級别車型相比，它沒有随風逐流的外觀設計，無論是大燈還是格栅，它都有着獨樹一幟的存在。
側面的設計與第十一代伊蘭特十分相似，鑽石切割面的多跟勁線交叉相錯，視覺感受有種美系肌肉車的既視感。而在細節處，途勝L N Line還在前翼子闆處加入了N Line的英文辨別，進一步彰顯其不俗的運動身份。
車尾部分，途勝L N Line還采用了時下最為流行的貫穿式尾燈設計，時尚、潮流象征性的元素油然而生。值得注意的是，尾燈末端的鷹爪式設計，也在無時無刻的應征着年輕人不随波逐流，追求個性的思想傳遞。
下方大尺寸灰色包圍以及雙出排氣，運動氛圍營造恰當又不失違和感。總體而言，無論是前臉的個性化設計還是尾部的運動、時尚造型都能讓途勝L N Lin擁有一個可觀的辨識度。
總結
如上圖所示，第四代途勝依舊是妥協與大衆的審美，神似奧迪的造型并未收獲很好的市場回報，而反之此次試駕的五代車型，運動外觀的變革樣式，打破了傳統SUV車型四平八穩的原生模樣。
對于當今消費者而言，中規中矩的樣式同質化嚴重，産生視覺疲勞的同時也降低了探索車型的欲望，當然這些弊端在五代途勝L上，已經全部規避了。跌跌撞撞征戰16年，多次換代後的樣子神采奕奕，個性化極具一身的它，你會喜歡嗎？