一直以來，中大型轎車都是國内最大的豪華車細分市場，也是在國人消費者中建立品牌形象的重要切入點。不過，由于該市場長期被BBA等豪華品牌壟斷，自主品牌無數次進軍中大型轎車市場，卻仍以失敗而告終，久而久之，這細分領域也逐漸成了自主品牌無法言喻的痛。
但時至今日，比亞迪漢的出現，徹底打破了這一僵局，為自主品牌扳回一城。
近日，比亞迪釋出的2021年銷量資料顯示，比亞迪漢全年銷售117,665輛，僅12月就達到了13701輛，穩居中國品牌中大型轎車TOP1、中大型新能源轎車TOP1，連續5個月跻身中大型轎車市場TOP3，成為唯一一款能夠在中大型轎車市場與BBA正面競争的中國品牌車型。其中，漢EV更是連續兩個月銷量破萬，持續引領着中大型純電動轎車市場。
表象上看，銷量的大增，使比亞迪漢成為了又一現象級的“爆款”。但細究其增長的原因，不難發現，憑借着這款車型，比亞迪走出了一條屬于自己的高端化道路。
以品質為先決條件，提高産品實力
剛過去的2021年，除了電動化轉型，另一個頻繁被車企提及的，便是“品牌高端化”。事實上，面對消費更新、國貨崛起的大環境，自主車企大多選擇獨立孵化一個高端品牌，很少有比亞迪這樣直接以單個車型殺出重圍，并且成功的案例。
當然，比亞迪漢的成功并不是偶然。
作為被寄予厚望的車型，比亞迪漢在誕生之初便搭載了多項前沿技術。在智能方面，比亞迪漢首搭DiPilot智能駕駛輔助系統，該系統的DiDAS智能駕駛技術憑借強大的技術支撐，可以結合使用者駕駛習慣，幫助使用者應對各種駕駛場景，化解潛在危險。
同時，比亞迪漢還是全球首款搭載刀片電池、國内首款在主逆變器中應用自主開發SiC子產品的新能源轎車，進一步提升了電控效率、續航裡程以及車輛性能，真正實作了集高安全、高續航、高強度于一身。
目前，比亞迪漢共擁有EV與DM兩款車型。以漢EV為例，其四驅版百公裡加速僅需3.9s，續航裡程550km；長續航版百公裡加速為7.9s，但續航裡程達到了605km。而且，漢EV還有着快速充電的能力，充電10分鐘續航可達135km，由30%電量充至80%僅需25-40分鐘。
此外，作為一台可持續進化的智能新能源旗艦，比亞迪漢也一直以使用者建議和市場需求為導向，不斷更新進化、完善自我。據了解，比亞迪漢自上市以來，已累計為消費者提供了多達15次的OTA更新服務，涵蓋了智能出行、人機互動、用車體驗三大次元。
在進行OTA更新的同時，比亞迪漢還陸續加推了蒼穹灰内飾、智享更新包、5G丹拿智能音樂座艙、極光藍外觀、金鱗橙/凝夜紫碳纖維内飾等全新款型與配置，進一步提升産品競争力。
硬核的産品實力及整車OTA的可持續進化能力，也讓比亞迪漢成為中國品牌首個年銷突破11萬輛的中大型轎車，穩居中高端新能源汽車市場頭部陣營。
以中大型轎車市場為突破點，拔高品牌高度
由此來看，比亞迪漢成功背後的邏輯并不複雜。不過，市場上并不缺乏好的産品，但讓“金子”發光，卻需要搭配一擊即中的布局。
此前，BBA在實作國産後的第一時間，都是将旗下中大型轎車投産，以此取得了在銷量與品牌上的雙豐收，同時也不斷推進中大型轎車市場，讓其成為豪華品牌中，份額最大的細分市場。
比亞迪的高端化思路亦是如此。畢竟，購買一輛20萬元以上的中大型轎車，對于大多數消費者而言，已經達到了購車預算的天花闆，是以這輛車本身的産品力與品牌内涵的展現，往往決定了這個品牌在消費者心目中的高度。
事實上，早在十幾年前，自主品牌就開始嘗試朝着高端化發展。奇瑞從2003年的東方之子到2007年的觀緻，再到2009年的瑞麟品牌，做出的努力都變成了“學費”；東風旗下的高端C級轎車東風A9也以失敗告終。
不僅如此，這些案例還發生在江淮、長安、廣汽、上汽、北汽、一汽等自主品牌身上。而如今，比亞迪漢終于“揚眉吐氣”，為自主同行趟出了一條沖擊高端的路。
由于12月各家的銷量還未完全出爐，暫以2021年9-11月官方釋出的資料來看。在中大型高端轎車中，比亞迪分别以10,248輛、11,087輛、12,841輛跻身中大型轎車市場前三，與後一名的奧迪A6拉開了近5000輛的差距，成為中國品牌沖擊高端的代表車型，為比亞迪品牌向上打下了良好的基礎。
在瓜分豪華車品牌中大型轎車市場佔有率的同時，比亞迪也看準了豪華車品牌在新能源領域的薄弱點，并精準攻擊。據了解，比亞迪漢有超2/3的車主來自于一二線城市、超六成車主來自于豪華品牌增換購，社會精英和中堅力量正逐漸成為比亞迪漢的主流使用者群體。
以比亞迪漢為開端，講好中國汽車品牌故事
以比亞迪漢為開端，比亞迪的品牌高端化道路也愈發清晰。
據比亞迪釋出的最新銷量資料，2021年全年，比亞迪累計銷售乘用車730,093輛。其中，新能源乘用車達到593,745輛，同比暴增231.6%，占全年銷量的81.32%。再進一步細分，純電動乘用車銷售320,810台，同比增長144.95%；插電式混合動力汽車共銷售272,935台，同比增長467.62%。
龐大的基礎體量、十多年來深耕市場的口碑、先期産品力的領先，讓比亞迪在對使用者進行轉換時，來去自如。
“今年上半年，比亞迪的單車平均售價已經達到15.18萬元，成為比肩大衆等合資的存在。”比亞迪品牌及公關事業部總經理李雲飛在元旦緻辭時表示，為進一步實作比亞迪品牌價值的提升，比亞迪預計在明年上半年釋出高端品牌，價格區間在50萬到100萬元，首款車型為高端越野車。
同時，漢家族将迎來新成員—漢DM-i，據工信部公示資訊，該車長、寬、高分别為4975/1910/1495mm，軸距為2920mm。将搭載功率為102kW的骁雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機，熱效率高達40%。加上電機功率達到145kW/160kW的單永磁同步電機和前160kW、後200kW的雙永磁同步電機的三種動力總成搭配，最快百公裡加速達到3.7s。電池總容量分别為18.3kW·h和37.6kW·h，純電續航超200km+，預計将在2022年上市。屆時，比亞迪的銷量又将再上一個台階。
可以看到，憑借着過硬的産品力，比亞迪漢在中大型轎車及高端新能源汽車市場獲得消費者的認可，在一定程度上也強化了比亞迪的新能源汽車上司者形象，更重要的是，推動了自主品牌向上的步伐。如今，随着新生代群體逐漸成為消費主力，市場對于國貨的興趣空前高漲，熱銷的比亞迪漢注定将成為國貨崛起的新裡程。