見證曆史膠濟鐵路的過去與現在
作者：候鳥
《膠濟鐵路》就是從膠東半島青島到濟南的一條鐵路。它始建于十九世紀末，距今一百多年曆史。鐵路建成通車後它給德、日侵略者掠奪中國資源提供了友善，給災難深重的中國人民帶來了更加的痛苦。
新中國成立後，在中國共産黨的上司下，《膠濟鐵路》經過多年的不斷改造建設，已經是集高速鐵路、客運專線和貨運專線為一體的現代化鐵路。本文章介紹了《膠濟鐵路》的建設和發展過程，了解一下它的過去與現在。
▲這位是德國地質學家“李希霍芬”，他在1873年寫了一本書叫《中國》，在書中他首次提出修建一條從膠澳(青島)到濟南橫穿山東的鐵路，并闡述了“膠州灣乃中國最重要之門戶，欲圖遠東勢力之發達，非占膠州灣不可”，就此一場血雨腥風侵略戰争醞釀之中。
▲李希霍芬的考察為德國謀取膠州灣提供了決策依據，德國威廉二世派遣遠東艦隊司令帝爾皮茨和駐港工程師佛朗裘斯對膠州灣秘密勘察，為軍事占領做準備。
▲1897年11月1日，兩名德國傳教士在山東巨野被殺，史稱“巨野教案”，窺視膠州灣的德國以此為借口入侵青島，次年武力逼迫清政府簽訂《膠澳租借條約》，完成進入中國的第一步。
▲德國遠東艦隊司令棣利斯以軍事登陸演習為名占領青島。
▲1897年11月14日開始入侵中國，并占領了青島。
▲德國占領軍青島營門。
▲德軍在膠州城隍廟。
▲德軍占領青島後清政府被迫與德國簽署了《膠澳租借條約》，允許德國建設膠濟鐵路。
▲清政府談判代表李鴻章。
▲1899年8月膠濟鐵路正式開工，建設用材均為德國海運過來的。
▲1904年6月膠濟鐵路全線開通。
▲膠濟鐵路開通時情景，清政府官員雲集。
▲老濟南東站。
▲膠濟鐵路管理局。
▲老濟南火車站。
▲上世紀70年代的濟南火車站，中間的迎賓門是為迎接西哈努克親王通路濟南而建的。在古建築中建了一個現代門樓本身也是一個敗筆，有種不倫不類的感覺。
▲極為可惜的是，在上個世紀九十年代鐵道部與濟南市政府決定對濟南火車站改造，當時人們保護曆史建築的意識不強，改建方案以建造現代化和功能化為主念，鐵道部第三設計院拆舊建新的方案，得到鐵道部和濟南市政府準許，是以将老濟南站全部拆除了。
據說當時決定拆除的理由是不保留顯示中國恥辱的建築。新廣場和站房配套工程均由中鐵建第十九工程局施工。站台、旅客天橋、道地等站内建築由濟鐵工程總公司施工。(本人有幸參加了項目施工，時任技術負責人)
▲九十年代修建的濟南新客站，當時感覺很超前。現在看來由于中國發展太快，隻二三十年就顯得落後了。
▲清政府官員袁世凱。
膠濟鐵路開通前為防止德國勢力滲透，山東直隸巡撫和袁世凱上書朝廷，在濟南、鄒平、濰縣自開商埠，1904年5月清政府正式準許三地自開商埠。
▲老德華銀行。
▲現在的老銀行，在緯六路改造擴寬施工時，保護曆史遺留物意識得到提高，政府出資将老銀行整體後移，基本保留了老銀行原樣。
▲現在的老銀行。
▲老電報大樓。
▲現在的電報大樓。
▲老中山公園。
▲現在的中山公園。
▲老商埠老街道。
▲現在的老商埠。
▲宏濟堂藥房。
▲老郵局。
▲現在的郵局。
▲老北洋大劇院。
▲現在的北洋大劇院。
▲改造後的職工電影院。
▲七七事變後，日軍侵占了膠州半島，1938年轟炸濟南，将膠濟鐵路全面掌握在日軍手中，為了侵華戰争，日軍再次開通了膠濟鐵路，用于掠奪中國的礦産資源和運輸戰略物資。
▲日軍進入濟南站。
▲老膠濟鐵路濟南飯店，後來成為日軍司令部。
▲現膠濟鐵路飯店，已成為鐵路辦公樓。
▲1939年4月17日，日本人成立華北交通株式會社。全面掌控膠濟鐵路的營運權，從此德國也全面撤出膠濟鐵路。
▲1948年到1949年，中國人民解放軍分别進行了西段戰役，中段戰役，濟南戰役和青島戰役，解放了膠濟鐵路全段，這條飽經滄桑鐵路至此回到了中國人民手中，從此也開始了天翻地覆的發展。
▲上世紀七十年代膠濟鐵路進行了複線更新改造，膠濟鐵路實作自動閉塞運作。
▲2007年1月8日，膠濟客運專線開工建設;2008年7月20日，膠濟客運專線東段開通營運;2008年12月21日，膠濟客運專線西段開通營運。
▲濟南東高鐵站。
膠濟高鐵2015年開工，2019年開通。實作了膠濟貨運專線、膠濟客運專線和膠濟高速鐵路同時運作的現代化營運體系。
▲濟南西高鐵站。
膠濟鐵路已修建百年多，但真正發展起來還是建國後。由一個單條鐵路發展到現在的六線鐵路，而且還有兩條是350公裡/小時的高速鐵路，兩條250公裡/小時的客運專線，這些成績隻有中國才能實作。
作者：侯鳥
編輯：毛 秘《白浪情》