见证历史胶济铁路的过去与现在
作者：候鸟
《胶济铁路》就是从胶东半岛青岛到济南的一条铁路。它始建于十九世纪末，距今一百多年历史。铁路建成通车后它给德、日侵略者掠夺中国资源提供了方便，给灾难深重的中国人民带来了更加的痛苦。
新中国成立后，在中国共产党的领导下，《胶济铁路》经过多年的不断改造建设，已经是集高速铁路、客运专线和货运专线为一体的现代化铁路。本文章介绍了《胶济铁路》的建设和发展过程，了解一下它的过去与现在。
▲这位是德国地质学家“李希霍芬”，他在1873年写了一本书叫《中国》，在书中他首次提出修建一条从胶澳(青岛)到济南横穿山东的铁路，并阐述了“胶州湾乃中国最重要之门户，欲图远东势力之发达，非占胶州湾不可”，就此一场血雨腥风侵略战争酝酿之中。
▲李希霍芬的考察为德国谋取胶州湾提供了决策依据，德国威廉二世派遣远东舰队司令帝尔皮茨和驻港工程师佛朗裘斯对胶州湾秘密勘察，为军事占领做准备。
▲1897年11月1日，两名德国传教士在山东巨野被杀，史称“巨野教案”，窥视胶州湾的德国以此为借口入侵青岛，次年武力逼迫清政府签订《胶澳租借条约》，完成进入中国的第一步。
▲德国远东舰队司令棣利斯以军事登陆演习为名占领青岛。
▲1897年11月14日开始入侵中国，并占领了青岛。
▲德国占领军青岛营门。
▲德军在胶州城隍庙。
▲德军占领青岛后清政府被迫与德国签署了《胶澳租借条约》，允许德国建设胶济铁路。
▲清政府谈判代表李鸿章。
▲1899年8月胶济铁路正式开工，建设用材均为德国海运过来的。
▲1904年6月胶济铁路全线开通。
▲胶济铁路开通时情景，清政府官员云集。
▲老济南东站。
▲胶济铁路管理局。
▲老济南火车站。
▲上世纪70年代的济南火车站，中间的迎宾门是为迎接西哈努克亲王访问济南而建的。在古建筑中建了一个现代门楼本身也是一个败笔，有种不伦不类的感觉。
▲极为可惜的是，在上个世纪九十年代铁道部与济南市政府决定对济南火车站改造，当时人们保护历史建筑的意识不强，改建方案以建造现代化和功能化为主念，铁道部第三设计院拆旧建新的方案，得到铁道部和济南市政府批准，因此将老济南站全部拆除了。
据说当时决定拆除的理由是不保留显示中国耻辱的建筑。新广场和站房配套工程均由中铁建第十九工程局施工。站台、旅客天桥、地道等站内建筑由济铁工程总公司施工。(本人有幸参加了项目施工，时任技术负责人)
▲九十年代修建的济南新客站，当时感觉很超前。现在看来由于中国发展太快，只二三十年就显得落后了。
▲清政府官员袁世凯。
胶济铁路开通前为防止德国势力渗透，山东直隶巡抚和袁世凯上书朝廷，在济南、邹平、潍县自开商埠，1904年5月清政府正式批准三地自开商埠。
▲老德华银行。
▲现在的老银行，在纬六路改造扩宽施工时，保护历史遗留物意识得到提高，政府出资将老银行整体后移，基本保留了老银行原样。
▲现在的老银行。
▲老电报大楼。
▲现在的电报大楼。
▲老中山公园。
▲现在的中山公园。
▲老商埠老街道。
▲现在的老商埠。
▲宏济堂药房。
▲老邮局。
▲现在的邮局。
▲老北洋大剧院。
▲现在的北洋大剧院。
▲改造后的职工电影院。
▲七七事变后，日军侵占了胶州半岛，1938年轰炸济南，将胶济铁路全面掌握在日军手中，为了侵华战争，日军再次开通了胶济铁路，用于掠夺中国的矿产资源和运输战略物资。
▲日军进入济南站。
▲老胶济铁路济南饭店，后来成为日军司令部。
▲现胶济铁路饭店，已成为铁路办公楼。
▲1939年4月17日，日本人成立华北交通株式会社。全面掌控胶济铁路的运营权，从此德国也全面撤出胶济铁路。
▲1948年到1949年，中国人民解放军分别进行了西段战役，中段战役，济南战役和青岛战役，解放了胶济铁路全段，这条饱经沧桑铁路至此回到了中国人民手中，从此也开始了天翻地覆的发展。
▲上世纪七十年代胶济铁路进行了复线升级改造，胶济铁路实现自动闭塞运行。
▲2007年1月8日，胶济客运专线开工建设;2008年7月20日，胶济客运专线东段开通运营;2008年12月21日，胶济客运专线西段开通运营。
▲济南东高铁站。
胶济高铁2015年开工，2019年开通。实现了胶济货运专线、胶济客运专线和胶济高速铁路同时运行的现代化运营体系。
▲济南西高铁站。
胶济铁路已修建百年多，但真正发展起来还是建国后。由一个单条铁路发展到现在的六线铁路，而且还有两条是350公里/小时的高速铁路，两条250公里/小时的客运专线，这些成绩只有中国才能实现。
作者：侯鸟
编辑：毛 秘《白浪情》