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來源：EDN電子技術設計 正解局
最新資料顯示，2021年10月份的全球新能源車型排行榜裡，宏光MINIEV再次回到榜首，全球銷量為3.91萬輛。
宏光MINIEV的熱銷，引發了日本業界的關注，對此，名古屋大學的山本真義教授等人拆解了一輛宏光MINIEV，這一次，他們試圖揭秘該車型背後的低成本秘密。
單車利潤不超百元
本次名古屋大學山本真義教授領銜的電力電子研究室所拆解的宏光MINIEV是由日本能率協會（JMA）2021年6月從中國進口的旗艦版車型（3.88萬元人民币，折合69萬日元），被用于協會組織的“技術前沿2021”活動展示後，轉移至名古屋大學展示。
在幾個月的展示期過後，山本真義教授決定對宏光MINIEV進行拆解，他們想知道的是，這款全球熱銷的爆款電動車，終端售價低廉，究竟是如何在沒有政府補貼的情況下實作盈利的。
通過對宏光MINIEV的拆解，山本真義等人發現該車型“減配”了大部分純電動車型都搭載的基本裝置，例如，省掉（制動）能量回收和水冷系統。通過部分零部件的間接“減配”，實作了成本次元的大幅度壓縮，最低配版本的終端售價低至人民币2.88萬元。
制動能量回收系統能将車輛行駛時的熱能轉換成機械能，并将其存儲在電池系統裡，在需要時可迅速釋放。該系統對于延長續航裡程至關重要，但宏光MINIEV上卻沒有搭載這樣的裝置，是以，它能支援的最長續航裡程僅為170公裡。
山本真義教授表示如果宏光MINIEV僅在家附近使用，簡單的通勤和日常外出，其實車輛的配置也已經足夠了。通過去掉制動能量回收，可簡化電子零部件，例如将直流電流轉化為交流的變頻電機，能将成本從6萬日元降至約1.6萬日元。
它還去掉了水冷系統，采用了成本更低的風冷，此外，宏光MINIEV的逆變器壽命大概在8年/12萬公裡，而市面上主流的壽命都在20年/20萬公裡左右。
控制成本的另一個秘訣是大量采用現成的零部件，比如核心軸承，并沒有專門設計，而是用了通用産品。比如搭載的逆變器等零件，雖然品牌都是全球領先的供應商，但是規格卻是家用電器的标準，而不是可靠性更高的車規級标準。
拆解的人還發現，宏光MINIEV采用的一些零部件比較容易發生故障，但五菱采用了比較讨巧的設計理念，将易壞的零部件采用整個子產品的設計，這樣友善日後維修。
拆解人員最後算了下這台車的實體成本，光是電池、電機、電控、車身、輪胎、内飾、配置等加起來就已經接近3萬元，整車利潤其實很薄。此前國内有接近五菱内部的人透露，宏光MINIEV的單車利潤不到100元。而根據這次日本拆解的調研，他們認為單車利潤在88元人民币左右。
“國民神車 ”供應商都有誰（部分）？
“三電系統”供應商陣容方面，根據工信部披露，宏光MINI EV的電池由國軒高科、星恒電源、鵬輝能源、甯德時代和華霆動力等電池生産企業配套；驅動電機供應商主要是方正電機、雙林股份；電控由華域電動和甯波央騰供應。
需要注意的是，有資料顯示，宏光MINI EV的利潤偏低。從已知的零部件成本來核算，預計僅電池部分成本就要14250~19770元之間，幾乎占整車售價的一半。
不過，供應鍊相關上市公司多認為，随着宏光MINI EV不斷放量，相關配套供應商也迎來蓬勃的發展機遇。
據EDN電子技術設計姐妹網站國際電子商情不完全統計，為宏光MINI EV配套供應商包括：
當然，中國制造物美價廉，這還不是給日本專家最大的沖擊。拆了宏光Mini EV後，日本專家們發現一個大問題：全車竟然沒有日本制造的零部件。比如，最值錢的電池，是甯德時代的，馬達是甯波雙林的，電容器是湖南艾華的。主要零部件由中國企業壟斷。
當然，也有歐美産的。逆變器、充電器等電子零部件，有美國德州儀器（TI）、德國英飛淩科技生産的，但不是專門的車載晶片，而是一般家電用的晶片。簡單來說，這塊蛋糕完全沒有日本的份兒。
這輛停在名古屋大學的宏光Mini EV，引起了巨大關注
不過，更讓日本人感到危機的是，像宏光Mini EV這樣的小型純電動汽車，很可能成為全球汽車市場的一股重要潮流。像拉脫維亞的汽車廠商Dartz，在今年4月就主動談合作，把宏光Mini EV增加一些功能，引進到拉脫維亞，計劃賣7萬人民币左右。
但是，日本的豐田、本田、三菱等汽車巨頭卻隻盯着正規純電動汽車市場，還無動于衷。萬億級的大市場，也許真的和日本無緣了。