說白了，有奧迪在，大衆25萬以上的市場就不好做，有保時捷在，奧迪的60萬以上份額，就得讓給奔馳、寶馬。
道理是很明白的，品牌面前，一切優秀的底子都是浮雲，這個時代沒幾個懂車的，喜歡品牌的可真不少。
比如說我，我送女朋友禮物，從來不看什麼設計、什麼用料、什麼技術，我隻看品牌，送個海藍之謎、戴森，要比送什麼花裡胡哨的東西要強。
為什麼？買東西和送東西一個道理，一定要選第一眼就能看到價值的東西。
回到根本上來說，大衆高端車做不好那是因為品牌力不行，這麼多年的發展讓大衆深度紮根20萬以内市場，原本集團的任務就是25萬以上交給奧迪來做。
你就想吧，大衆的本來陣地就不高端，非要弄幾個高端車來賣給中國市場，這不是搶奧迪的飯碗嗎。
很現實的一個問題，30多萬你買奧迪A6L還是挂着VW标的輝昂？别說聰明人了，就連外行人都知道怎麼選。
裡了外了都是奧迪做得好，平台、架構、用料、調教、血統、品牌還有行政需求，100米之外人家就能看出來你開個大奧迪出門了，50米之外人家認為輝昂是邁騰呢。
級别這就差出來了。
别不信，說着不好聽但就是事實，有人拿着接近40萬的預算買了台輝昂，可能連賣給他的銷售都想笑，這件事兒從銷量上就能看出來。
一個月幾百台銷量，連奧迪A6L的零頭都湊不上。
其實不僅僅是輝昂，途昂也不能算成功，巨大的尺寸以及豐富的配置下，目前隻能穩定3000餘台銷量，隔壁的冠道和漢蘭達已經用資料來說明，成功的總是别人家的孩子。
途昂還好一點，至少有一個巨大的尺寸，它看起來魁梧啊，但即便是如此也隻能降價來搶奪一點市場。
如果說途昂和輝昂是中國特供選手，那麼另外幾台車就顯得非常悲劇了。
上過315的大衆途銳實力不算弱，但就是闖入了奧迪Q7的市場佔有率區間中，被奧迪用品牌打得鼻青臉腫，輝騰更是前車之鑒，想用賓利生産線來證明自己的高貴，但高貴的總是自己的内心，市場用凄涼來精準回擊。
悲劇啊。
有些品牌就不适合做高端車，尤其是同質化嚴重的細分市場，普通品牌的高端車是很容易被同質化的，豐田就很雞賊，第一不設立太多的細分品牌，第二高端車一定是很難在市場中找到直接對手。
比如說陸地巡洋艦，往上走隻有一個LX570，人家隻有兩個品牌兩款車型不說，在硬派越野車市場，陸地巡洋艦還真找不到對手。
再比如說自家的埃爾法，雖然在日本是個平民車，但在中國卻是炒起來了。
别說買埃爾法的人傻錢多，你想不想當這個人傻錢多的擁有者？輕輕松松100多萬買台車？埃爾法作為中國市場中最好的MPV，一定有很大一部分精英選擇，記住一點，有錢人永遠不會退而求次選擇GL8。
如果你是一個積蓄不錯的人，你會因為這點價格差距，放棄53度茅台去買更便宜的43度茅台嗎？别傻了。
品牌包裝很重要，品牌意識更重要。
大衆的品牌定位從來都跟高端不沾邊，奧迪承接了它25萬以上的細分市場，這樣的結果就是，隻要大衆的車型定價在25萬以上，頭号敵人就是奧迪。
豐田不一樣，豐田的劃分很明顯，雷克薩斯就是豐田PLUS+版本，産品線清晰而且産品布局更豐富，找不到對手，是豐田敢定高價的底氣。