如今的主流汽車消費者，主要還是看重實用和舒适兩大方面，最好價格也不貴，是以諸如豐田卡羅拉、日産軒逸這些車型都有着比較火爆的銷量，而大衆的朗逸和速騰車型也很受消費者歡迎，當然大衆旗下也有着一款相對小衆一點的個性車型，有人說它是跨界兩廂車型，也有人認為它是屬于旅行車的範疇，這個受到争議的車型就是今天要介紹的C-TREK蔚領。
C-TREK蔚領目前在售的是2020款車型，分為兩個版本，分别是指導價12.59萬元的1.5L自動時尚型，以及指導價13.57萬元的1.5L自動舒适型，今天拿到的是高配的1.5L自動舒适型，不過目前市面上基本沒有優惠幅度。
外觀方面，從前臉看的話，大衆車型的長相都很“千篇一律”，不過C-TREK蔚領還是有一定的特色，至少它的進氣格栅内部加入了起伏的鍍鉻飾條，顯得活潑了不少，而保險杠下方的造型也較接近于SUV的擾流設計，是以說它是一台跨界車型完全沒有問題。1.5L自動舒适型的大燈依然還是鹵素材質，和低配車型沒有差別，隻是多出了轉向輔助燈。
來到側面，C-TREK蔚領就顯得比較特立獨行了，它的D柱傾斜角度超過了一般SUV，而且也比一般兩廂轎車更動感，當然從前翼子闆貫穿的腰線設計一直延伸至尾部，拉伸了車身側面的視覺長度，不過C-TREK蔚領隻有4559mm的車身長度，而2614mm的軸距也并不長。17英寸的多幅鋁合金輪毂則是1.5L自動舒适型的專屬配置，并比對205寬度的輪胎。上方則是SUV車型才有的黑色輪拱，顯得很突出。
來到車尾，C-TREK蔚領采用了類似L型的LED尾燈，點亮後的視覺效果很出彩，而且上方的小尾翼也很自然，沒有違和的感覺。保險杠下方依然采用了擾流設計，越野範兒十足。
進入車内，C-TREK蔚領的内飾設計，就沒有外觀那麼個性出彩了，而是透露出一股熟悉的大衆味道，T字形的中控台布局也是中規中矩的風格，并采用了黑色塑膠材質和少量亮面飾闆包裹，做工上并不突出。1.5L自動舒适型搭載了6.5英寸的中控觸屏，雖然要比低配車型好了不少，但無論是螢幕尺寸還是功能性上面，都和主流的水準有一定差距。
進入主駕駛席，可以看到C-TREK蔚領采用了平底式樣的多功能方向盤，并加入了真皮材質包裹，手感更柔和一些，不過這是1.5L自動舒适型才有的配置。安全配置上則多出了前排側氣囊、前後排頭部氣簾、倒車影像，基本的功能還是能夠滿足的。當然傳統式樣的儀表盤設計，在其他大衆車型上也都能見到。
C-TREK蔚領在1.5L自動舒适型包裹了皮質和織物混搭的座椅，觸感上更好一些，不過依然隻支援手動調節座椅模式，顯得有點廉價。好在後排座椅的乘坐舒适性還是有保障的，而且還加入了中央頭枕，腳下的中央地台也沒有明顯的隆起。
C-TREK蔚領在頭頂上配備了一塊大尺寸的全景天窗，并支援開啟，可兼顧采光和通風需求。後排座椅支援按比例放倒，使得499L正常容積的後備箱空間，能夠得到進一步擴充，最大進深達到了1820mm，再加上寬大的尾門開口，實用性不輸很多更大尺寸的SUV車型，這也是C-TREK蔚領的優勢。
動力表現上，C-TREK蔚領就比較一般了，依然還是搭載了大衆1.5L自然吸氣發動機，能夠輸出82kW的峰值功率，以及145N·m的峰值扭矩，變速箱比對的是6速手自一體結構，參數表現并不顯山露水，不過優勢在于穩定性不錯，而且油耗表現也出色，NEDC工況下的綜合油耗僅有6L/100km，基本上每公裡的出行花費在0.42元左右，對于長途旅行來說，這樣的出行成本還是很有吸引力的。
底盤方面，C-TREK蔚領采用了前麥弗遜式獨立懸架，以及後扭力梁式非獨立懸架，在如今的市場上，這個結構表現就較為落後了，而且行駛質感和隔音降噪表現都很一般，不過優勢在于能夠節省空間，能夠最大程度提升車内的乘坐和裝載空間。
寫在最後：
以如今的眼光來看，C-TREK蔚領的綜合實力并不強勁，甚至較為老舊的平台帶來的行駛質感，已經落後于時代發展的潮流，當然它的配置表現也難言豐富，不過憑借着較為個性的旅行車外觀，以及不輸SUV車型的空間實用性表現，C-TREK蔚領依然能獲得一部分消費者的青睐，隻是若能在價格上展現出誠意，就會使得C-TREK蔚領的競争力變得更好一些。具體車型上看，雖然1.5L自動舒适型要比低配車型貴出近一萬元，但是多出的實用配置完全值回這個差價，是以更值得推薦。