毫無疑問，新能源汽車的發展已經成為大勢所趨。随着世界各國對環境保護的重視程度越來越高，燃油車的生存空間在未來也會被擠占得越來越厲害。事實上，法國、德國和英國等國家都已經正式宣布了禁止出售燃油車的時間，這代表新能源汽車将會徹底取代燃油車的地位，成為人們出行最主要的交通工具。
續航焦慮
不過新能源汽車想要完全取代燃油車還有很多困難要克服，最明顯的一點就是純電車無法避免的裡程焦慮以及充電困難的問題。夏天時這種感覺倒是還不明顯，但是隻要到了冬天，純電車的車主們就會明顯感受到自己愛車的續航裡程有明顯縮短。
這是由于汽車搭載的電瓶在低溫條件下更難以正常發生反應，是以電池儲備電量就會迅速下降。通常來說，最适合電瓶工作的氣溫為25攝氏度左右，随着氣溫降低，電池容量就會随之減少，如果外界氣溫低于0度的話，理論上電瓶的儲電效率會降低70%左右。
是以對于許多北方城市的車主來說，新能源汽車并算不上友好，尤其是每天高強度用車的網約車司機師傅，更是對續航問題無比上火。央視财經頻道曾經報道過，北京市順義區的一名計程車司機王師傅自從按照政策規定，把自己的燃油車換成了新能源汽車之後各種麻煩就不斷找上了門，導緻王師傅現在一看見自己的新能源汽車就有些痛心疾首。
時值冬季，王師傅的汽車續航裡程直接斷崖式下跌，連最開始的一半都不到了，原本開三百多公裡才需要充一次電的車現在開一百公裡就沒電了。這導緻許多需要跨省的生意王師傅根本就不敢接，白白損失了不少收入。甚至有一次王師傅在收車時突然遇上汽車沒電，最後沒有辦法隻能把車從一公裡外一點點推回了家裡。
淩晨4點起來充電
而且就目前的情況來看，我國目前的充電樁數量緊缺，公共充電樁嚴重不足，如王師傅這樣小區裡因為各種原因無法安裝充電樁的車主隻能一大早上就起床去附近的公共充電樁充電。可是公共充電樁的數量本身又很稀少，是以經常需要排一個小時左右的長隊，對于王師傅來說，如果淩晨4點自己沒起床給汽車充電，接下來一天出車都會受到影響。換電站每到了冬季也會開始超負荷運作，電瓶供不應求，根本無法滿足車主們的需求。
我國充電樁不足的現狀除了部分城市城市規劃确實沒有跟上之外，最主要的原因就是有許多小區因為業主們集體反對在小區内安裝充電樁。按照中國汽車工業協會給出的相關資料來看，截止至2021年9月，我國擁有的充電樁數量僅為新能源汽車的三分之一。這代表對于一些小城市的車主來說充電問題将會更加困難。
總結：
對于許多北方車主或者在三線城市居住的車主來說新能源汽車确實不是一個好選擇，續航裡程就是一個無法避免的問題，充電樁的普及程度也有待提高。此外，對于那些經常要跨省出行的車主來說，新能源汽車的續航也很難滿足自己的需求。