從星越到星越L，最為明顯的，莫過于尺寸的加大，造型的改變，取消溜背設計，換回了常見的SUV造型，在尺寸上進行了加長。從時尚運動，搖身一變成了沉穩大氣。
有人說這是倒退，溜背造型取消，轎跑SUV轉變為普通的SUV，背離了市場熱點和流行元素，不是倒退是什麼？
也有人說這是更新，摒棄溜背造型和轎跑車身設計，正說明了吉利對于市場的掌控到位，畢竟轎跑SUV基本上沒有一個有好下場，星越L能夠清醒的放棄溜背，選擇加長，何嘗不是另一種意義上的更新。
我們先來說說轎跑SUV這玩意，在汽車行業它可不算是什麼新鮮事物。十多年前，寶馬X6橫空出世，憑借着轎跑SUV的定位，獨特的外觀和設計，吸引了消費者的目光。在寶馬一線豪華品牌光環的加持，以及本身品牌的運動屬性影響，加上溜背造型對于運動氛圍的營造作用顯而易見，一時間轎跑SUV迅速興起，不少車企都投入到該細分領域。
要承認的是，轎跑SUV車型都有一個顯著特點，顔值的确是高，大溜背設計，雖然侵占後排頭部空間，但是視覺效果卻是極為出衆的。而以顔值著稱的國産車，自然不會放過這個大熱門，一時間什麼車都開始加入溜背元素，其中吉利星越、長安CS85 COUPE以及哈弗F7x等車型湧現。
以吉利星越為例，在2019年5月上市，有着CMA平台加持，2.0T車型也是有愛信8AT變速箱組合，要顔值有顔值，要實力有實力，理論上來說，應該是風頭無兩的爆款，但是實際銷量卻顯然不是那麼回事。
可以看到，在近一年的時間裡，吉利星越的銷量表現可不算出色，銷量高點也不過三千多輛，銷量低谷隻有七百多輛，多數情況下都在2千輛上下徘徊。
無獨有偶，同樣來自國産自主品牌一線陣營的長安CS85 COUPE，在2021年前11個月也隻賣出了14453輛，平均月銷1204輛，表現還不如吉利星越L。而另一款同樣備受期待的哈弗F7x，銷量也不樂觀。
這還是主流車企旗下曝光度和話題度較高的溜背車型，不難想象另外一些二線國産品牌出品的産品現狀更是堪憂。這幾款車的銷量都無一例外的證明了，轎跑SUV好看是好看，但真的不是一條出路。
我們再來看看變成了星越L以後，星越的銷量有什麼變化？
可以清晰的看到，從星越到星越L，可不僅僅是加長和外觀的轉變，就連銷量都有了質的飛躍，現如今星越L可是當之無愧的爆款車型，上市将近半年，最低谷的時候月銷都有4100輛上下，而巅峰時期更是創下了1.11萬的資料，成為萬輛俱樂部的新進成員。
同樣CMA平台，同樣的2.0T和8AT的組合，但是在星越和星越L身上，卻有了完全不同的車生體驗。前者是叫好不叫座，後者是叫好又叫座，你說是前臉設計語言的轉變導緻的？有影響但影響力絕對沒那麼大，因為星越L現在這套語言，消費者也不是都買單，不少人還說實車沒有精修圖有質感。尤其外觀這種見仁見智的東西，對于銷量有作用但起不到絕對作用，是以更為關鍵的還是轎跑SUV和正常SUV背後的定位因素導緻。
轎跑SUV和傳統SUV可不僅僅是一個溜背設計的改變，前者為了配合定位和設計，整體車身矮趴，車高表現往往都不出色，很大程度上影響了頭部空間表現和駕乘人員的舒适度。而傳統SUV設計，底盤高重心高，視野好，空間大，至少比同級别的轎跑SUV空間更出色，更何況星越L加長至2845mm，别說隻是5座設計，就是7座都能兼顧，5座更是可以用寬敞來形容。空間大了，自然實用性就出色，至少用車群體不再受限，潛在閱聽人可以從年輕的閱聽人群體，變為家庭使用者，閱聽人更為廣泛，銷量上漲是情理之中。
當然星越L還有屬于自己的加分項，比如内飾設計，中控台三連屏設計，整體檔次感和科技感，以及視覺效果直接拉滿，淺色内飾又凸顯進階感，美感和實用性兼顧，在同級别車型中絕對能夠跻身前三。就沖這均衡的産品力，想不受歡迎都難。