从星越到星越L，最为明显的，莫过于尺寸的加大，造型的改变，取消溜背设计，换回了常见的SUV造型，在尺寸上进行了加长。从时尚运动，摇身一变成了沉稳大气。
有人说这是倒退，溜背造型取消，轿跑SUV转变为普通的SUV，背离了市场热点和流行元素，不是倒退是什么？
也有人说这是升级，摒弃溜背造型和轿跑车身设计，正说明了吉利对于市场的掌控到位，毕竟轿跑SUV基本上没有一个有好下场，星越L能够清醒的放弃溜背，选择加长，何尝不是另一种意义上的升级。
我们先来说说轿跑SUV这玩意，在汽车行业它可不算是什么新鲜事物。十多年前，宝马X6横空出世，凭借着轿跑SUV的定位，独特的外观和设计，吸引了消费者的目光。在宝马一线豪华品牌光环的加持，以及本身品牌的运动属性影响，加上溜背造型对于运动氛围的营造作用显而易见，一时间轿跑SUV迅速兴起，不少车企都投入到该细分领域。
要承认的是，轿跑SUV车型都有一个显著特点，颜值的确是高，大溜背设计，虽然侵占后排头部空间，但是视觉效果却是极为出众的。而以颜值著称的国产车，自然不会放过这个大热门，一时间什么车都开始加入溜背元素，其中吉利星越、长安CS85 COUPE以及哈弗F7x等车型涌现。
以吉利星越为例，在2019年5月上市，有着CMA平台加持，2.0T车型也是有爱信8AT变速箱组合，要颜值有颜值，要实力有实力，理论上来说，应该是风头无两的爆款，但是实际销量却显然不是那么回事。
可以看到，在近一年的时间里，吉利星越的销量表现可不算出色，销量高点也不过三千多辆，销量低谷只有七百多辆，多数情况下都在2千辆上下徘徊。
无独有偶，同样来自国产自主品牌一线阵营的长安CS85 COUPE，在2021年前11个月也只卖出了14453辆，平均月销1204辆，表现还不如吉利星越L。而另一款同样备受期待的哈弗F7x，销量也不乐观。
这还是主流车企旗下曝光度和话题度较高的溜背车型，不难想象另外一些二线国产品牌出品的产品现状更是堪忧。这几款车的销量都无一例外的证明了，轿跑SUV好看是好看，但真的不是一条出路。
我们再来看看变成了星越L以后，星越的销量有什么变化？
可以清晰的看到，从星越到星越L，可不仅仅是加长和外观的转变，就连销量都有了质的飞跃，现如今星越L可是当之无愧的爆款车型，上市将近半年，最低谷的时候月销都有4100辆上下，而巅峰时期更是创下了1.11万的数据，成为万辆俱乐部的新进成员。
同样CMA平台，同样的2.0T和8AT的组合，但是在星越和星越L身上，却有了完全不同的车生体验。前者是叫好不叫座，后者是叫好又叫座，你说是前脸设计语言的转变导致的？有影响但影响力绝对没那么大，因为星越L现在这套语言，消费者也不是都买单，不少人还说实车没有精修图有质感。尤其外观这种见仁见智的东西，对于销量有作用但起不到绝对作用，所以更为关键的还是轿跑SUV和常规SUV背后的定位因素导致。
轿跑SUV和传统SUV可不仅仅是一个溜背设计的改变，前者为了配合定位和设计，整体车身矮趴，车高表现往往都不出色，很大程度上影响了头部空间表现和驾乘人员的舒适度。而传统SUV设计，底盘高重心高，视野好，空间大，至少比同级别的轿跑SUV空间更出色，更何况星越L加长至2845mm，别说只是5座设计，就是7座都能兼顾，5座更是可以用宽敞来形容。空间大了，自然实用性就出色，至少用车群体不再受限，潜在受众可以从年轻的受众群体，变为家庭用户，受众更为广泛，销量上涨是情理之中。
当然星越L还有属于自己的加分项，比如内饰设计，中控台三连屏设计，整体档次感和科技感，以及视觉效果直接拉满，浅色内饰又凸显高级感，美感和实用性兼顾，在同级别车型中绝对能够跻身前三。就冲这均衡的产品力，想不受欢迎都难。