近日，比亞迪公布了12月的銷量資料，而在這份成績單上，漫哥覺得最搶眼的并不是現在熱銷的DM-i系列車型，而是比亞迪海豚，作為一台A0級轎車在12月銷量破萬，要知道這台車上市時間才4個月，10月銷量6000＋台，11月漲到8800＋台，12月順利破萬。上市當初因為價格問題而被網友吐槽，而從銷量來看，是不是“真香”？帶着這些問題，在上一次的試駕活動中，漫哥算是找到了答案。
說實話，上網沖浪看海豚不太上鏡，實際上實車效果要比照片好看太多了。海豚是比亞迪e平台3.0的第一輛車，以“海洋美學”為設計主調，将海豚特征融入到車型中去。這台車給我就是一種精緻小車的感覺，LED燈組、燈帶，三腰線設計，輪毂的樣式，幾何折線的貫穿式LED尾燈，無論是在整體結構還是細節處理上都充滿精緻感，海豚的設計師又值得加根雞腿了。
内飾也是它的一大亮點，比亞迪拿手的旋轉式中控屏必不可少，DiLink 4.0智能互聯系統十分好使，漫哥在比亞迪的各款帶該系統的車型都體驗過了，算得上國産車機天花闆了。但就是說，語言互動并不支援連續對話，基本上每使用一次指令就得呼喚一次“小迪”，而且在駕駛過程中，車機是可以刷抖音的，這樣的邏輯會不會分散駕駛者的注意力，是個還是值得思考的問題。
雖然儀表盤的尺寸很小，但是界面設計合理，重要資訊一眼盡收。其他地方例如旋渦狀的空調出風口設計、遍布全車的海浪形設計等，都很好符合海洋的主題，整體給人的感覺還挺清新的。漫哥個人覺得最特别的是中控按鈕甚至是換擋按鍵都采用類似圓柱形的設計結構，這新鮮感直接拉滿，同時還能照顧到盲操作，誰會讨厭呢？
雖然國家在鼓勵三胎，但是現在的年輕一輩好像都比較崇尚自由，是以單身經濟就飛漲，在一些大城市裡，消費者們貌似也不太需要一台多麼長多麼大的車，小巧的車身反而更适合他們。作為一台A0級兩廂車，海豚的尺寸為4150/1770/1570mm，軸距達到了2700mm，得益于純電平台，海豚雖然看着小，但是内部空間還是十分夠用的。在體驗過後漫哥覺得其實在“掏空間”這一塊的能力，現在的比亞迪不比本田差。起碼這台海豚可以輕松坐下四個成年人，就算是出遠門跑長途，坐海豚車裡也不會感覺到憋屈。其次，小車身在大城市中的優勢就是行車、停車都友善，尤其是對于一些新手司機來說，肯定是開一台小車比開一台大車要輕松。
講動态部分之前，我想先再給大家回顧下這個e平台3.0的技術，它把驅動電機、變速器、驅動電機控制器、整車控制器、電池管理器、高低壓直流轉換器、雙向車載充電器、高壓配電子產品集合于一體，就是說“八合一的電動力總成”在重量和體積上分别降低了10%，且電動力系統的功率密度提升了20%，比目前常見的三合一電動力總成都要出色，作為全球首創的全新技術，這一點還是很牛的。也正是在這套八合一電動力總成的加持下，比亞迪海豚在行駛時擁有更輕盈的姿态。
在實際的駕駛體驗中，海豚開起來相當輕快，無論是轉向還是底盤方面，都能給你一個不錯的駕控體驗。結合短前後懸的設計，你能輕松把控車體，在擁堵的城市路裡駕駛更加自如。就是對于一款純電動車來說，海豚的加速能力上其實并沒有以往印象中的車型那麼極緻，它在加速時給人的感覺會更加平順，少了一些電動車因為扭矩瞬間爆發而帶來的竄動感。最值得贊許的是在動力回收調校上，表現得更平緩，拖拽感并不強烈，開起來尤其舒适。
以往純電動車在北方地區的冬季續航容易拉跨，目前普遍應對嚴寒地區的手段是熱泵系統，這台海豚也加入了一套深度內建的熱管理系統，它所搭載的熱泵最低工作溫度為零下30度，可以在北方絕大部分區域正常工作。之前有過測試，東北零下20℃環境下，海豚的真實續航對比官方宣傳續航裡程也可以達到56%，足夠應付日常出行。
堆配置這塊一直是自主品牌車型的強項，海豚的配置自然也不差，最低配海豚就擁有熱泵空調、安全駕駛輔助ACC、自動空調、LED燈、以及NFC/藍牙鑰匙等，
移動電站等配置，入門就已經足夠。
一頓體驗下來，比亞迪海豚确實是“真香”，作為代步家用，海豚的外觀内飾精緻漂亮、空間足夠、配置豐富、續航不虛，10萬元就能搞到手，你還想怎樣？你說大衆ID.3吧，它貴；你說歐拉好貓吧，它的車機跟整體均衡性又沒海豚好；你說AION Y吧，它又沒有那麼靈活。你們覺得呢？
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