工業4.0時代，各産品的品質表現差别沒有想象得那麼大。影響一輛汽車品質的重要因素隻有四個，一個是初期的産品設計，一個是零部件的品質，一個是企業的組裝、總裝工藝，最後是勞工的素質。事實上，現在很多企業都可以管理零部件的品質，管理勞工的素質，與品質一流的企業的差距，隻有初期的産品設計群組裝技術的差距。
雷克薩斯在印度建廠表明，即使在汽車産業不十分發達的印度，也能用蹩腳的勞工技術制造一流的雷克薩斯。 表示勞動者和産品的品質差别沒有想象的那麼大。零部件的品質、勞工的水準可以決定中期産品的品質，但決定極限品質的是設計因素和總裝因素。國内汽車的平均壽命其實已經不到10年，換代太快，車輛更換速度太快，對于很多消費者來說，2011年的車至今都是舊車，已經進入更換狀态。
是以，國内的消費者完全不考慮邊際誠信，隻要一般的誠信行得通就行了。根據各種品質評價體系獲得的資料，日系品牌優勢依然充分，但領先能力已經下降，而日系也進入技術高地，新的技術新架構出現，産品也不穩定，如渦輪增壓的出現，給本田帶來了碳積累問題。同時，為了更多的産量和銷量，日系車的精益求精構想也在向市場化轉變，為了份額和利潤而妥協。
另一方面，其他品牌的品質管理技術突飛猛進，特别是中國品牌這幾年核心品質提高非常快。總之，現在的新車品質差不多，至少可以保證5到7年的使用周期内的良好性能。 更長期限的可靠性确實是日系車比較好，在舊車文化方面，日系車很難被撼動。但奇怪的是，日系車的品質樂園其實做不到，但為什麼依然是行業神話？
因為市場營銷，一半的成功是産品，另一半的成功是市場營銷，日系車必須始終比其他車系知道市場營銷的重要性。營銷不是饑餓營銷。 日系車沒有緊迫的銷售目标。 在此基礎上，日系車的量産節奏處于供需平衡階段。 但是，很多生産車輛降低終端價格是其他促銷品牌做不到的。大前提是盡量確定各台車的可靠性和穩定性。是以，我們發現，即使是核心品質優勢不那麼明顯的日系車，在經銷商處的價格也非常堅挺。 因為無論是倉庫還是運輸車，日系車的數量都很少，隻能保證當期、當月的需求量，是以經銷商不打折，不配置設定車輛到二級市場。這是核心優勢。
至于為什麼早期類屬崩潰，一方面和品質有關，另一方面确實和經營方式有關。 大量生産新車，大量拉到店裡銷售，向經銷商施加大量折扣和壓力銷售車。優秀的資本家即使把牛奶倒進河裡也不會賤賣。 很明顯，日系車就是這個戰略，第一是保證牛奶品質，第二是不出現多餘的牛奶，供需保證了市場的熱度。這才是其他企業應該學習的。