在2021年的年度熱銷插混（包含增程式）車型評選上，理想ONE絕對當之無愧，能以33.8萬元的起售價單月賣出超過1.3萬台，足以證明其産品與市場定位的成功。
成功的原因有很多方面，除去本身的内飾設計、座椅布局、車型定位等等，其超級實用的純電續航裡程也功不可沒，相比包括比亞迪在内諸多插混（增程式）競品車型，理想ONE的工況WLTC續航有155公裡，對應40.5千瓦時大電池組，基本等同于如果您平日的通勤距離是10公裡左右，即使沒有家用充電樁的安裝條件，用公用快充，也可一周多充一次電。
換言之，買一台理想ONE，是真正實作了插混（增程式）的發明初衷，即城市裡用電，長途出行才用油，并且還省油。
對比之下，目前那些所謂PHEV插混車型，包括比亞迪現款在售的DM-i車型在内，如果沒有家充條件，那可憐的純電續航裡程，并不支援大多數人實作理論上的“城市用電行駛”快感。
而這一尴尬，比亞迪也是看在眼裡。近日，網絡上就有相關管道曝光了長續航版DM-i新車型的規劃表，唐/漢兩款旗艦車型都将在今年上半年上市長續航版DM-i混動車型，尤其是唐DM-i長續航版，将直接對理想ONE發起挑戰。
首先是續航優勢，根據曝光的表格來看，長續航單電機版的唐DM-i将配置45.8千瓦時電池組，比理想ONE的40.5千瓦時更大，并且在比亞迪更高效電機的加持下，其NEDC純電續航裡程能達到252公裡，比理想ONE更長。
饋電油耗同樣低，僅需百公裡5.6升。
即便是與理想ONE一緻的雙電機四驅版的唐DM-i長續航，能力一樣驚人，還是45.8千瓦時電池組，純電NEDC續航215公裡，零百加速6.5秒，饋電油耗百公裡6.5升。
每一項資料，都比理想ONE更強。
續航、油耗與加速成績之外，唐DM-i長續航還有NVH優勢，不同于理想ONE小馬拉大車的1.2T三缸增程器，唐DM-i采用的是骁雲1.5T四缸，專用的混動引擎，性能和熱效率高不談，光是饋電時的發電效率和NVH表現，就完全勝過小排量三缸機。
同時，理想ONE一直引以為傲的獨立6座布局、自動輔助駕駛、大屏帶智能網聯等能力，唐DM-i也全部都有。
再加上目前預期長續航四驅版本的唐DM-i售價，都肯定不會高于理想ONE，兩驅版還更加劃算。
那麼，您更中意誰呢？