4.1秒破百，動力儲備深厚，奧迪RS4以瓦罐結構承載性能核心
文/夙靳霁
以性能為核心的車型不在少數，曾經的GTI在進入國内市場之後打開了性能領域大門，時至今日，GTI依舊有着“小鋼炮”之名，續寫着它的故事。但是每個人在性能領域的追求不同，又有誰的夢想會止步于GTI呢？至少我不會。
如果說RS 7是我們對于性能的終極幻想，那麼RS 4是一個更容易被接觸到的目标。多數人在年少時期的性能之選隻會以性能為核心，速度就是一切，同樣也是汲取樂趣的源泉。但當我們褪去年少的躁動之後，RS4在理想中帶點放肆的縱置四驅似乎更為合适當下的心境。
如果說寶馬M3的套件加持更為嚣張，奔馳C63又過于斯文，那麼奧迪RS4則是在兩者之間達到了平衡。擁有黑化套件的奧迪RS4營造着運動氣場，它的運動氣場很足，但是黑化套件也将這種嚣張氣焰形成了内聚性，隻集中在了某個點。
是以這款車型整體視覺效果營造的更為均衡，除了熏黑套件所帶來的運動屬性，前後19英寸的鋁合金輪毂和瓦罐車身搭配起來更為勻稱。車型的輪毂提供了兩種原廠配色，一種是暗金版，一種是黑曜版。暗金版的輪毂是暗色調的金色光澤，而黑曜版就是高亮的熏黑配色。
有的人喜歡暗金色調的輪毂，但我個人更喜歡黑曜版的輪毂色調，因為和車身整體的熏黑套件更為相襯，但暗金色調的輪毂更顯個性。車型雖然性能屬性占據很大一部分比例，但是前後輪毂以及輪胎沒有尺寸上的差異，并且全系統一。為了比對輪毂的配色，前輪的六活塞卡鉗為紅色，能夠和高亮熏黑的輪毂碰撞出更為運動化的視覺效果。
相比較車身外觀配色的多樣化選擇，車内提供的配色會比較單一，整體均為黑色。但是其中還穿插了紅色元素作為點綴，是以在視覺效果上并不會感覺到沉悶或是單調。相比較外觀的設計，進入車内之後期待程度明顯降低，因為車内依舊是濃郁的傳統德系風格。
好在車内運用了許多修飾件去弱化這種傳統氣息，就比如中控台處的碳纖紋理貫穿面闆，以及IP台處覆寫的碳纖紋理飾闆，都在強調着這款車型的性能身份。雖然這款車型有着10.1英寸的顯示大屏，以及全系标配的12.3英寸全液晶儀表，但在車内布局的實體按鍵并不少。
再加上碳纖維飾闆的紋理特點，以及中控台處的出風口設計，是以整個前排内飾的控制區域相對會比較複雜一些。但這樣的視覺效果能夠将車内的運動氣場進一步強調出來，是以這樣的複雜布局更容易讓人接受。
目前車型在售的有四個配置版本可選，但動力全系統一，排量均為2.9T。發動機類型為雙渦輪增壓模式，缸數有6個，屬于V型排列布局。所給出的功率有着450匹馬力以及600牛·米的扭矩，扭矩平台更為寬泛，并且在後期可以給到更為出色的再加速能力，動力儲備深厚。
總結：
奧迪RS4目前所處的定位中，競争對手不在少數，但以瓦罐車身為結構的競品車型并不多，并且它的加速表現不弱，擁有4.1秒破百的加速成績。這款車型相容了些許舒适性在其中，尤其是座椅質感比較不錯，并非柔軟的類型，支撐性适中。但是除此之外，這款車型最能拿得出手的是動力輸出，它的油門響應積極，提速快，後期的動力推動表現出色，能夠滿足大多數群體追求速度的用車需求。