随着越來越多的電動玩家入局，新能源市場的競争也愈發激烈，推陳出新的快節奏和容不得喘息的内卷疊代，不僅鞭策着頭部造車勢力們的奮勇直前，同時也加快了折戟車企們市場邊緣化的進度。沃爾沃旗下的高端純電動汽車品牌—Polestar極星，如今就陷入了進退維谷的境地。
Polestar極星在國内的新能源市場，算是起了大早，趕了晚集。
TA原本是沃爾沃的高性能序列，後來在2017年獨立後開始轉型電動汽車，并在同年開啟了首款車型Polestar1的預定，彼時造車三強剛剛起步，特斯拉首批Model 3也剛完成傳遞。彼時有着沃爾沃背書和技術沉澱的極星，本可以率先開啟電動王朝，奈何拖沓的節奏使其前期優勢付諸東流，2017年的預定直到2020年才開啟首批傳遞，4年的陪跑，換來的隻是粉飾了一遍自身的品牌調性。
而後來又推出的走量車型Polestar 2，也依舊沒有肩負起品牌崛起的重任。這款上市時被外界認為是“特斯拉的有力競争對手”的車型，在今年1-11月份上險數僅為909輛，不及Model 3同期表現的零頭。而最近網車商“6折”甩賣首發版車型的傳聞，無疑讓本就身陷囹圄的極星2更雪上加霜。
極星2的敗北，其實是由多種因素導緻的，定價過高，設計過于燃油化，CMA平台的“油改電”輿論，電動領域沒有展現出核心的競争優勢，同級續航表現不占據優勢，品質召回事件的頻出等等。在這些不足面前，即便是有着極緻的駕駛質感做墊底，顯然也無力回天。
于是在我們眼中，沒有踩對節拍，導緻在市場不斷遇冷的Polestar極星，逐漸被層出不窮的電動市場新玩家們的光環所掩蓋，淡出了大衆的視野。對于某些車企而言，也許這就是無力掙紮的最終歸宿，但對于被趕趟催長的Polestar極星而言，這份平淡期，無疑讓TA能夠更加冷靜地去思考自身的品牌定位、價值觀以及貼合技術理念的産品。
是以有人說“真正的Polestar，由Polestar 3開始”并不是沒有道理的。
Polestar 3是Polestar極星旗下的首款SUV，也是首款同步在中美投産的車型，基于和沃爾沃新一代XC90同平台SPA2打造，并在動力上采用獨立設計。配置方面将搭載由科技公司Luminar提供的頂級LiDAR傳感器以及來自英偉達的處理晶片，為其自動輔助駕駛系統助力。據悉該車将于2022年正式推向市場。
此外，在定價和尺寸上都要低于極星3的Polestar 4，則是一款純電跨界中型SUV，未來的對标車型将是保時捷Macan EV等豪華品牌中型SUV。而在2024年，Polestar還将釋出高性能純電動4門GT轎跑極星5，以此将品牌定位進一步拔高，在高端豪華電動領域建構成新的産品護城河。
完善産品矩陣的同時，Polestar也在不斷深耕和突破新能源技術，通過核心技術競争力來凸顯自身的品牌優勢。比如在電機方面，極星表示目前在研的下一代P10電機擁有450kW的水準，據悉目前歐美市場主流電車用的電機是150kW的，若研制成功，超三倍的性能輸出當真是一大殺手锏；而未來或将配備的800V電池系統，其擁有的超強充電能力，在理想狀态下也将讓人真切體會到“充電如加油”般的便捷性。
極星1/2在市場上沒有取得預期成績，并沒有影響到極星未來的戰略性布局，極星3/4/5依舊選擇了高端電動市場為發力點，可要想在4年的時間内實作銷量的十倍躍進，從2021年的2.9萬輛提升至2025年的29萬輛，極星要面臨的問題遠比想象中要難一些。
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