1月5日，東風汽車有限公司（下稱“東風有限”）宣布，将東風英菲尼迪作為一個獨立的事業總部納入東風日産的管理體系，與日産和啟辰品牌一起，英菲尼迪将成為東風日産第三個品牌。
資料顯示，東風汽車有限公司成立于2003年6月9日，由東風汽車與日産汽車共同出資成立的大型汽車合資企業，注冊資本167億元人民币，雙方各持有50%的股份，現任董事長竺延風，總裁内田誠。此前，東風有限旗下擁有七大事業部，分别是東風日産乘用車公司、東風啟辰汽車公司、東風英菲尼迪汽車有限公司、東風汽車股份有限公司、鄭州日産汽車有限公司、東風汽車零部件（集團）有限公司和東風汽車有限公司裝備公司。
2020年12月28日，東風汽車有限公司釋出公告稱，為進一步提升公司經營品質，促進旗下事業協同發展，決定整合東風日産乘用車公司和東風啟辰汽車公司，以及東風汽車有限公司裝備公司和東風汽車零部件（集團）有限公司。整合後東風有限旗下僅剩下五大事業部，分别是東風日産乘用車公司、東風英菲尼迪汽車有限公司、東風汽車股份有限公司、鄭州日産汽車有限公司和東風汽車零部件（集團）有限公司。
根據東風汽車有限公司釋出最新公告，将東風英菲尼迪作為一個獨立的事業總部納入東風日産的管理體系，與日産和啟辰品牌一起，英菲尼迪将成為東風日産第三個品牌。這也意味着，東風英菲尼迪将不再是東風汽車有限公司的獨立事業部，而是成為東風日産旗下第三個品牌，東風日産将擁有日産、啟辰、英菲尼迪三個品牌。
東風英菲尼迪内部人士表示，“英菲尼迪重新回到東風日産體系，是諸多方面的原因造成的。一方面是在華的市場規模不大，如果繼續保持以獨立合資公司的方式運作成本偏大；其次，這也與日産在全球的戰略調整有關。
資料顯示，東風英菲尼迪是英菲尼迪與東風汽車于2014年共同出資成立的合資品牌，但是國産化後的英菲尼迪發展特别緩慢。據東風英菲尼迪官網顯示，其目前在售的産品有六款，包括Q50L、QX50、Q60、QX60、Q70L以及全新一代QX60，其中Q50L、QX50上市多年時間，市場表現一般。也就是說，目前QX50和Q50L仍然是東風英菲尼迪的主流車型，但是實在難以支撐其未來的發展。資料顯示，2016年英菲尼迪銷量同比增長3.4%至4.16萬輛，2017-2019年連跌3年，銷量分别為4.84萬輛、4.72萬輛和4.23萬輛，2020年又在疫情的影響下跌至2.57萬輛，同比下滑26.66%。據乘聯會資料顯示，2021年前三季度英菲尼迪QX50銷量為6785輛，Q50L為1978輛，也就是說東風英菲尼迪前三季度累計銷量為8763輛，月均銷量不足1000輛。
英菲尼迪在國産之後錯失了發展的機會，入華六年時間僅推出兩款國産車型，品牌影響力、産品競争力以及品牌服務都遠不如同級别的豪華品牌，甚至在豪華市場邊緣徘徊。在2021年年底，東風英菲尼迪第三款國産車型QX60正式開啟預售，官方公布預售價格區間為45-66萬元，是東風英菲尼迪旗下首款中大型SUV，動力系統采用2.0T+9AT組合，最大功率252馬力。不過，網友對于新車的定價認可程度并不高，45-66萬元可以買到BBA或者二線頭部品牌的不錯的車型，而作為日産旗下豪華品牌的英菲尼迪，顯然越來越不受市場追捧。
當然，東風英菲尼迪成為東風日産子品牌後，會迎來怎樣的發展，也是我們期待的。此前，東風英菲尼迪汽車有限公司執行副總經理高政浩表示，中國市場是英菲尼迪最重要的發展區域之一，英菲尼迪需要不斷強化内功，推進新産品的導入速度，不斷豐富産品矩陣。
東風汽車有限公司表示，英菲尼迪将充分利用東風日産的全價值鍊優勢，探索新的出行業務模式，為英菲尼迪在電動化、自動駕駛、移動互聯和共享出行服務等方面貢獻力量，同時進一步挖掘豪華汽車市場的機遇。
汽車行業關注 人氣汽車新傳媒
每天分享有價值的汽車新聞
汽車人的平台