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人物篇
總編 | 張克環
編輯 | 張俐
作者 | 付宇
來自汽湃（GREATAUTO)的報道
如果說2021年的汽車市場是一場接一場的寒風，那麼新能源汽車市場就算是這其中難得的一抹春色。在去年7月時，2021年新能源汽車累計銷量就已經超過了2020年全年。一月又一月的銷量增長，到去年11月時我國新能源乘用車零售滲透率已經達到了20.8%，按照目前銷售情況預計，全年滲透率或将達到15%，和2020年的5.8%相比，有大幅度的提升。随着新能源汽車銷量的大幅度增長，那些年提心吊膽的老總們在這一年裡也屢展笑顔。
GREATAUTO
蔚來李斌
局勢熱絡後，李斌再尋新機遇
如果說2019年是李斌至黑至暗的一年、2020年是他劫後餘生的一年，那麼2021年的李斌不僅是活過來後的後知後覺，也是其更加沉着冷靜，開始探索新能源汽車更多樣化可能性的一年。
2021年李斌和以往不同的是，沒有了原來新能源掌門人一貫的快言快語和怼天怼地的特點及行為，就算在面臨銷量急速下降時，他也沒有站出來辯駁一句。或是上年紀了，沒有了那些年的血氣方剛，也或者是蔚來已經不需要依靠掌門人再通過自己特有的人格魅力來展現品牌的差異化營銷政策。的确，最終蔚來也以超過9萬輛的成績實作了連續兩年的銷量翻番，表現亮眼。
盡管銷量有所上漲，但在新能源汽車市場大盤上漲的背景下，原本蔚來的排頭兵位置似乎已經不再那麼牢靠了。從銷量上來看，從前的小弟開始占據大哥位置，蔚來曾經的先發優勢已經不再那麼顯著。但顯然，李斌對此并不在意，将目光放在了新領域上。
一直以來就站定“換電”政策的蔚來，在2021年新能源汽車場子開始大規模熱絡以後，在換電的投入步伐上更加迅速。高速增長的換電站以及使用頻率，标志了在這一年蔚來的換電站模式已經開始步入正軌。在銷量逐漸穩定後，和蔚來一起成長的還有李斌，不再像以前一樣高調行事，現在的蔚來和李斌都開始學會默默做事。
小鵬何小鵬
成績高漲後，小鵬盡顯堅定
愛立Flag是新勢力車企掌門人的“通病”，但在何小鵬的身上，這些flag有了更高的可信度。無論是從廣州到北京的NGP遠征計劃，還是P7超過奧迪A4的銷量目标，亦或是單月傳遞一萬五的目标，2021年，小鵬先後都實作了。
那些年吹過的牛逼，何小鵬正在一一實作，而在小鵬汽車成績高漲背後，其本人也更加堅定。押注所有身家、“鬼門關”盤桓許久，在2021年銷量穩步大幅增長，甚至成為首個突破一萬的新勢力來說，小鵬汽車在2021年邁出了一大步，最終在年底也以超過98000輛的成績領跑整個新勢力車企。
在此前接受央視采訪時，不同于年初的忐忑，這次的何小鵬更加從容，眼裡還是有光，也還是那個願為夢想持續澆築希望的“少年”，但在2021年第十萬輛下線、雙重上市後，将目光放在更高、更遠處的何小鵬在介紹品牌新方向時，（包括飛行汽車、全棧智能等等），臉上洋溢的自信和堅定和此前相比更是有過之而無不及。
2021年的新能源熱潮讓各家新勢力車企都有了更厚實的底氣，其中小鵬作為“2021年度新勢力銷冠”更是再上了一個台階。去年初的小鵬汽車依然備受質疑，但在年末時，拿出這樣成績單的小鵬汽車在面對接下來的挑戰時，也就更堅定。“面對質疑，做出來是最好的選擇。”在此前《對話·挑戰者》中何小鵬如是說道。
理想李想
多方獲益，李想能過舒服年
不同于李斌，2021年的李想依然我行我素，微網誌上經常能夠看到有關他本人和理想的詞條，和網友的對線、和媒體的對線等等，這和他千億級的身價略有不符，但也正是展現了他真實的人物性格。
在此前，因理想ONE水銀門事件，李想曾在微網誌上和一衆網友、車主開始你來我往的對話。而在前幾個月李想在微網誌曬出的一張圖來看，他又将矛頭直接對準了大衆。但事實也确實如此，目前隻有一款車的理想汽車有這個實力。
一車打天下的理想，在2021年依然取得了不錯的成績。全年超過9萬輛的銷量讓理想ONE這款車成為中大型SUV裡的佼佼者。回想一年前，理想還在因車型定價過高、單一，且是增程式的模式而備受诟病，其中包括大衆的馮思瀚等人都曾公開diss過李想走的路線問題，但現實時，這款車已經成為該細分市場中當之無愧的霸主。
随着銷量的大漲，理想汽車在2021年的資本市場中也受到了青睐。已經在美國成功上市，市值突破千億後，2021年8月理想汽車又成功敲鐘香港，市值一度超過2300億港元。持續的募集資金，不僅是為了理想汽車的持續研發，同時也為其一直堅持的直營模式提供了厚實的靠山。
在強大的資金支援下，理想汽車也開始迎來新車型，比如前段時間釋出的理想X01；也繼續在直營方向發力，目前其直營店已經達到了180家的數量，且還在持續上漲。就2021年來看，雙重上市後的理想依然是各大投資人看好的企業，持續發展能力可觀。而多方利好後，李想也成為了何小鵬口中最安逸之人，讓一衆新勢力上司人頗為羨慕。
零跑朱江明
跟着大局向前進
朱江明從技術男開始轉戰台前
2021年以前，零跑低于多家新勢力車企的傳遞量，讓一衆網友懷疑它是否已經走到了懸崖邊上，隻差臨門一腳，便會掉下萬丈深淵。但随着2021年新能源市場的大火，零跑也開始逐漸複蘇，傳遞量和訂單量逐漸開始上升，全年累計傳遞超過4萬輛，同比增長十分顯著。
或許是小河跟着大江向前流，也或許是零跑幾年前的積累，2021年的零跑也算是徹底爆發了一場。如果說零跑銷量的上漲是新能源行業的大勢所趨，那麼在資本市場的一頓天翻地覆便是零跑的潛力證明了。
在2021年1月，零跑完成了B輪融資，金額達43億；8月份，零跑再一次完成新一輪融資，金額達45億元。半年時間裡，零跑先後完成了兩輪融資，金額接近90億元。作為目前體量較小的新勢力車企來說，已經非常不錯了。
在兩輪融資後零跑的資金得到一定的充盈，而朱江明本人也開始更加身心投入到零跑這場造車遊戲當中。此前，朱江明辭去了大華股份的職位，開始将精力全部投入零跑，這也讓網友們開始懷疑這是否是為零跑上市而做準備。
和一衆新勢力CEO一樣，就算是技術出身的朱江明也喜歡立目标，三年内趕超特斯拉的口号讓衆人一陣唏噓。但這位技術出身的理工男，也為了零跑的事業開始奔走台前。此前零跑的2.0戰略，以及各種活動現場，都是這位60後老将坐鎮，西裝革履的畫風在一衆新勢力車企獨樹一幟。
哪吒張勇
拿下重金，哪吒仍未立足
有的人立Flag，拿下了，有的人卻打臉了，比如哪吒汽車的張勇。
在2021年年初時，張勇曾透露哪吒将在2021年上市的計劃。但當時間已經邁入2022年的今天，我們仍未看到哪吒上市成功的消息傳來，甚至在此前接受采訪時被問到有關上市消息時，張勇本人也持續保持沉默。
雖然仍然沒有敲鐘，但哪吒在2021年卻拿下了衆多資金支援。今年關于哪吒最大的新聞就是和360的聯手。在此前D1輪融資時，360以20億元領投，哪吒共計獲得了40億元的工資。而不久後的11月，哪吒再獲行業巨頭青睐，和電池供應商龍頭企業——甯德時代簽署戰略合作協定，後者将參與前者的D2輪融資。目前來看，前後幾輪融資以及個人認購股票後，哪吒共計獲得超過130億元的融資。顯然這個金額和行業内“200億造車”的認知還差點火候。
2021年哪吒汽車的銷量開始屢創新高，更是多次進入新勢力車企的前三陣營，但這和張勇定下的目标還有一段距離。哪吒汽車全年累計銷量達69674輛，已經達到了張勇此前定下的“必須完成6.5萬輛目标”，但略帶遺憾的是還是未能完成其7萬輛的“争取目标”。
并未上市的哪吒在資本市場受到360和甯德時代的青睐以後，便拿到了兩張王牌，也帶動了其他投資人的注資，張勇逐漸手握重金。但按照張勇一貫的市場經驗，的确讓哪吒成功穩住了造車新勢力第二梯隊的位置，但在自動駕駛、人機互動等目前新勢力十分火熱的情況來看，哪吒的優勢似乎不太顯著，依然任重道遠。
埃安古惠南
獨立、混改，埃安正悄然崛起
相比新勢力車企的高調，傳統車企在新能源道路上相對低調的多。但盡管低調，埃安的成績依然成為新能源市場不可磨滅的存在。年銷量超過十萬的廣汽埃安，在2021年表現十分不錯，而這份成績也和埃安的總經理有很大的關系。
從2017年成立，到2020年脫離廣汽獨立，埃安的發展史中，總少不了古惠南的身影。在這個大将的帶領下，廣汽埃安的銷量開始不斷攀升，從2017年還是廣汽新能源時期年銷不到5000輛，再到2021年廣汽埃安年銷10萬，他一直全程參與。
而作為廣汽埃安幾年來的上司人，古惠南在2021年最重要的事情就是帶領廣汽埃安開啟混合所有制的改革。發展勢頭如日中天的新能源行業，高薪求人才已經是常态，但保持原有模式下，廣汽埃安的高管收入和市場相比，有較大的差距，留不住人或是遲早的事。在此背景下，改革勢在必行。
在2021廣州車展期間，古惠南向媒體表示：“目前廣汽埃安有關員工持股的方案已經做好了，年底前或可以完成員工持股。”從8月開始，到年底基本完成，廣汽埃安的混改程序已經過大半。而到明年，已經完成混改的廣汽埃安将擇機上市，屆時資本市場上又會出現一家高市值的新能源車企。
比亞迪王傳福
預言成功，王傳福帶領比亞迪屢創新高
之是以将比亞迪這個傳統車企放在新能源的篇章裡，實在是因為它在當下新能源市場中表現太過強勢了。全年新能源銷量超過50萬的成績，比亞迪可以說已經站上了行業的巅峰。另外，在品牌内部的占比中，新能源的銷量也屢創新高，在最後一個季度比例一度接近95%，基本上轉型成為一家新能源車企。
實際上，在王傳福眼中，這是比亞迪已經密謀了12年的路。在12年前比亞迪F3 DM上市時，王傳福曾說：“做汽油車是在以車養車，公司的目标始終是電動車。”而12年後，比亞迪确實做到了這一點。
在12年前跳了預言家之後，在今年年初，王傳福再次充當預言家角色。1月份時，王傳福曾表示，在疫情以及晶片的多重影響，和國家政策的扶持下，2021年或将是新能源汽車的元年。
事實證明，20.8%的市場滲透率，新能源汽車在2021年的确火了起來，這又一次坐實了王傳福預言家的名号。實際上，目前汽車市場的困境——晶片危機，王傳福也早在2004年就已經有所意識。“未來汽車産業的主導權将從整車制造，轉向晶片研發，其核心産品就在IGBT。”這是2004年時王傳福發表的言論，而今天來看，事實也的确如此。
上司人具有前瞻性的眼光，是比亞迪能夠在今年高速爆發的重要原因。這一場表演，比亞迪已經準備了多年，無論是晶片危機，還是産能在面對需求爆發時，比亞迪都能夠從容應對。
寫在最後：
2021年的新能源汽車市場的确是大火了，但這其中也是有人歡喜有人愁。總的來看，2021年，無論是新勢力車企，還是傳統車企，在銷量以及體量上都有一定幅度的上漲。在行業大轉型的背景下，2021年的“心潮澎湃”隻是一個開端，在明年政策具體落地實行，以及供應鍊壓力得到緩解後，屬于新能源的另一波考驗和洗牌也将随之而來。在這一年完美收官後，各位大佬們，依然仍需努力。
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