又是一個冬天。
你敢相信嗎？十年之間，新能源車冬季續航竟然沒根本改變。
十年前，我們沒想到新能源的發展速度原來這麼快。2021年的國内乘用車銷量資料裡，新能源汽車産銷量創新高，我們可以看見新能源大軍正在悄悄搶占燃油車的市場。
但是，電動汽車有個明顯短闆，這個短闆占據着很多車主的冬季焦慮——冬季低溫續航裡程減短。
01.冬季續航焦慮十年間竟無改善？
2021年12月31日，中國汽車工程研究院股份有限公司(以下簡稱“中國汽研”)和新能源汽車國家大資料聯盟釋出白皮書稱：
國内外近10年累計53款新能源汽車的低溫衰減資料表明，2012年-2021年期間，新能源汽車的低溫續駛裡程保持率平均值及分布範圍并未發生顯著變化，65.38%的新能源汽車在低溫環境下的續駛裡程保持率處于52.8%-67.2%左右。
10年時間，新能源汽車在低溫續航裡程的問題上，居然沒有明顯改善？即使是長續航裡程的新能源車在冬季一樣要打折扣，電動車冬季使用焦慮，普遍存在。
對此中汽研之前也釋出了一份調查報告，中汽研分别測試了常溫（23±3℃）和低溫（-7±3℃）環境下的續航裡程，參與測試的六款車型都出現了不同程度的續航衰減，冬季低溫續航能力大打折扣。
02.續航衰減，電池是最大原因？
在如今的技術條件下，目前，新能源純電動汽車所采用的動力電池主要類型為：磷酸鐵锂電池、三元锂電池。即使是比亞迪著名的“刀片電池”，也是在磷酸鐵锂電池的基礎上改進技術而來的。
電動車低溫續航衰減的最大問題是出自電池上，這是電池本身材料的化學物質的短闆。中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘表示：氣溫越低，锂電池中的電解液就會愈加粘稠，就會大大降低電池的活性，這就造成了電池可用容量的大幅衰減。
小編白語化一下，你們可能更容易懂：舉個例子，一杯常溫水，夏天的時候，杯子裡的水是流動的，很輕易就能喝到。而冬天低溫時，杯子裡的水會被凍住，流動性變得很差，我們要喝到就要費很大力氣。
锂電池中的電解液也是一樣的道理，冬季低溫流動性差，活性降低，要達到同樣輸出能量的話，就得消耗更多電離子。
很多人會問，換個類型電池不就行了？現實往往是殘酷的，以現在的技術條件，新能源電動車離不開锂電池。既然目前的技術沒辦法更換動力電池類型，是以也有一些廠家在電池保溫性這塊想辦法突破，其次在其他地方，例如能量回收、改善車輛風阻系數、降低輪胎滾阻等等也一直在完善。
不過效果并沒有明顯改善，不然也不至于十年間都什麼技術性的突破了。
03.冬季續航成難點，多方力求突破突圍
提高車輛總續航是增大成本的展現，雖然在長達1000公裡續航的資料上很好看，可是在冬季低溫續航折扣的焦慮上依舊明顯，這并不是最好的辦法。
在位元組跳動旗下汽車媒體做的一次測試中，發現測試車型裡，總續航裡程最低的宏光MINI EV續航裡程達成率卻是最高的，60.71%，高于行業59.95%的平均值。
五菱是怎麼做的？他們是采用一種叫低溫預加熱充電技術，以及上訴提到的電池保溫功能。可以在低溫充電狀态下時，對動力電池先啟動升溫，并且用電池保溫技術将電池包保持在20-25℃的方法。并且五菱決定在電池智能保溫方面繼續研發，進入2.0時代。
在尋找更耐低溫的電池材料、大力完善加大充電補能設施的同時，當下之急好像電池保溫技術更為靠譜一些，不過這也難解冬季使用電動車的焦慮。
在這邊有個好消息是甯德時代馬上将要推出的二代鈉離子電池，抗寒性表現優異于锂離子電池。
鈉離子電池是什麼？鈉離子電池和锂離子電池的工作原理其實很相似，主要在于材料成分不同，鈉離子電池更耐寒，更适合在北方地區使用。
早在2021年7月，甯德時代就正式釋出了其第一代鈉離子電池。該鈉離子電池的電芯單體能量密度已經達到160Wh/kg，在常溫下充電15分鐘，電量可達80%，在零下20°C低溫的環境下，可實作90%以上的放電保持率。甯德時代當時還表示，其下一代鈉離子電池能量密度将突破200Wh/kg。
熱泵空調、餘熱回收、電池保溫、加大充電補能設施、研發新類型動力電池等，所有的車企和電池生産廠家都一直在努力研發，從一切可能改善的地方去提高技術，攻克困難。
目前長續航電動車已經随處可見，但是我們更希望，未來，再也不用為新能源車冬季續航打折而感到焦慮。