導語
1月5日，
團車網釋出了一項新的戰略規劃，
将通過組建包括設計、研發、生産等在内的團隊構成新的電動汽車業務線。
該戰略規劃即宣布，團車網将正式進入造車領域。
團車創始人、CEO聞偉表示，公司正在組建的行業頂尖設計、研發及生産團隊以與現有平台高效融合，再加上與各個潛在戰略合作夥伴的深度合作，一定會讓團車在未來的電動汽車市場中占據重要地位。
資料顯示，團車網成立于2010年，是一家汽車交易和服務平台，主要提供基于交易場景下的線上線下融合的汽車營銷解決方案和虛拟經銷商服務。2018年11月，團車在納斯達克成功上市，号稱國内赴美上市的汽車新零售第一股。
至于團車入局造車将定位何種價位區間，目前還不得而知，但有業内有分析向《中國汽車畫報》表示：“大機率是價格較低的市場，因為我國新能源汽車市場銷量主要集中在高端和低端領域，而團車的根基在四五線城市，這樣市場對低端新能源市場的需求量也更大。”
目前，中國新能源汽車市場已經進入一個快速發展的階段。中國汽車工業協會副總工程師許海東近日在接受《中國汽車畫報》記者采訪時表示，預測今年（2022年）的銷量在500萬輛左右，增長率為50%，這一數字應該沒有太大問題。
聞偉表示：“團車将以目前創新的商業模式和多年深度營運的龐大使用者群體為基礎，用覆寫全國一線至縣域的銷售網絡，以及強大的銷售能力融入到未來的新業務中。”
2021年9月，易車研究院釋出的《新能源與中國下沉市場報告》中也顯示，“三四五線城市使用者在新能源車市場的占比近幾年明顯提升，今年上半年占比達到了近30%，已經成為驅動市場的新動能。”
近兩年，由于疫情影響，團車的業務發展并不順利，雖然團車網從2020年第一季度加大了線上業務的投入，但其所占份額偏低，難以扛起營收增長的大旗，收入大頭依然是線下業務。目前其總市值在6000萬美元左右，較上市之初已蒸發90%以上。
連續的淨利潤虧損、營收下滑，使得聞偉曾一度有私有化團車網的無奈之舉。
2021年1月，聞偉發出不具限制力的初步建議書，提議以每股4.25美元的價格現金收購公司全部已發行、聞偉尚未擁有的普通股。但11月份聞偉又撤回建議，稱是為了給公司開啟更多機會。
除了疫情因素，汽車電商整體行業本來就不景氣，甚至可以說生存環境艱難，汽車電商現金流薄弱、風險抵抗能力較弱是其一大弊端，優信、人人車等平台都經曆了降薪、裁員甚至停擺。
是以，業内有評論稱，入局造車，是團車網退無可退的道路，也算是另起爐竈打算鹹魚翻身，但能否成功就不得而知了。
值得一提的是，造車的确是個高門檻的行業，也需要巨大的資金投入。2021年12月底，蔚來汽車創始人李斌說：“沒有400億别想着造車。”而他2018年時候說的是，“沒有200億元别來造車”。但，團車目前的總市值僅在6000萬美元左右。
在過去的2020年，國内包括百度、小米、大疆、小牛、盒子汽車、輕橙汽車等新勢力入局造車領域，新能源汽車領域熱鬧非凡。