近日，關于賽力斯SF5停産的消息在網絡上傳開。
有消息稱，賽力斯門店都将在12月31日前更新成AITO 品牌店，為M5的銷售做好準備。賽力斯的客服也表示，賽力斯SF5的車主可以到AITO品牌4S店享受相關售後服務。
而更早的12月15日，一張疑似賽力斯SF5車主與“SERES傳遞中心王經理”的聊天截圖顯示，被問及賽力斯是否會停産時，該“SERES傳遞中心王經理”直言“停了”。
需要指出的是，華為深度參與的全新高端品牌AITO首款車型問界M5于12月23日才正式釋出。但一周前，“SERES傳遞中心王經理”就已明言賽力斯SF5“停了”。
看來，AITO品牌首款新車問界M5誕生後，賽力斯SF5已經成了“棄子”。
幾個月前還與華為卿卿我我的賽力斯，被華為晾在了一邊。
很多人都能看到，問界M5釋出活動占據了整場釋出會一半時間。而且，超過1個小時的問界M5釋出成了華為的獨角戲。台上沒有出現賽力斯相關人士的身影，餘承東的發言也很少提賽力斯。
“這次我們用了華為消費者業務的工業設計團隊、軟體團隊、使用者體驗團隊來一起打造（問界M5）這個産品。”餘承東的言論也明确，AITO問界M5內建了華為多方面的優勢，華為是AITO品牌的真正主導者。
而實際上，一位接近賽力斯的人士告訴經濟觀察網記者：“AITO的整車汽車技術和研發設計都是賽力斯這邊制造，華為隻是将新的車機帶入，包括一些内飾方面的配置，但這些絕對不能将AITO稱是華為的。”
但，華為已經完全把AITO品牌當做自己的“親兒子”。對于華為而言，與賽力斯的另一款合作車型賽力斯的SF5的去留已經不重要了。
原本想抱華為大腿的賽力斯，非但品牌影響力與銷量沒有明顯改觀，還被華為晾在了一邊兒。随之，AITO問界M5釋出當日，賽力斯的母公司小康股份跌幅超過7%，連續兩日跌停。
在賽力斯之前，另一個抱華為大腿的北汽極狐已經被華為冷落。
而在坊間看來，賽力斯是華為的“備選”合作夥伴。
去年廣州車展期間，極狐方面透露，阿爾法S全新HI版大型傳遞品鑒活動将于12月25日在深圳舉行。但最終，該傳遞活動在北汽藍谷麥格納智能制造生産基地也即鎮江工廠内舉行。
而且在12月22日進行的官方媒體溝通會上，極狐對阿爾法S全新HI版的“全球首款搭載華為HI全棧智能駕駛解決方案的量産車“、“全球首款搭載鴻蒙OS的純電轎車”和全球首款支援城市道路高階智能駕駛的量産車”三個稱謂，隻剩下了最後的一個。
一位接近極狐的内部人士對經濟觀察報表示，“人家是自己的品牌，肯定極狐就隻能給讓路了”。
上述兩個舉動被外界解讀為，北汽與華為的關系已經疏遠。據稱，華為對北汽的做法較為不滿。
“極狐工廠采用了麥格納的設計理念、管理方式、工作流程，華為希望用自己的思維代替麥格納的思維，因為這兩者是完全不相相容的，而極狐并不願意這麼做。”一位知情人士對媒體表示。
前華為智能駕駛總裁蘇箐就曾表示：“傳統車企認為車的基礎首先是車，然後将計算機嵌進去，華為認為車的基礎是計算機，車是計算機控制的外設，本質看法不同導緻所有事情看法不同。”在華為看來，華為才是一台車的“靈魂”。
而這，也是華為極力宣揚AITO的華為基因而怠慢賽力斯、不滿極狐的主要原因。當然，這也注定了極狐、賽力斯等抱華為大腿的車企要麼與華為深度綁定，要麼敬而遠之。
不可否認，華為的技術實力、金字招牌以及龐大的粉絲群體在國内有着舉足輕重的地位。正因如此，極狐、賽力斯、廣汽等車企都想與華為搭上關系，抱一抱華為的大腿。
事實表明，2021年，極狐最終沒因華為HI全棧智能駕駛解決出行方案換來銷量，也未能進一步提升自家産品的核心競争力。與華為深度綁定的賽力斯，也最終沒能賣好華為的“靈魂”，賽力斯SF5還成了“棄子”。
沒有核心競争力，神仙都換不來銷量。更何況，華為非但不是神仙，還是個潛在競争者。極狐和賽力斯們，最終還得靠自己。