导语
1月5日，
团车网发布了一项新的战略规划，
将通过组建包括设计、研发、生产等在内的团队构成新的电动汽车业务线。
该战略规划即宣布，团车网将正式进入造车领域。
团车创始人、CEO闻伟表示，公司正在组建的行业顶尖设计、研发及生产团队以与现有平台高效融合，再加上与各个潜在战略合作伙伴的深度合作，一定会让团车在未来的电动汽车市场中占据重要地位。
资料显示，团车网成立于2010年，是一家汽车交易和服务平台，主要提供基于交易场景下的线上线下融合的汽车营销解决方案和虚拟经销商服务。2018年11月，团车在纳斯达克成功上市，号称国内赴美上市的汽车新零售第一股。
至于团车入局造车将定位何种价位区间，目前还不得而知，但有业内有分析向《中国汽车画报》表示：“大概率是价格较低的市场，因为我国新能源汽车市场销量主要集中在高端和低端领域，而团车的根基在四五线城市，这样市场对低端新能源市场的需求量也更大。”
目前，中国新能源汽车市场已经进入一个快速发展的阶段。中国汽车工业协会副总工程师许海东近日在接受《中国汽车画报》记者采访时表示，预测今年（2022年）的销量在500万辆左右，增长率为50%，这一数字应该没有太大问题。
闻伟表示：“团车将以当前创新的商业模式和多年深度运营的庞大用户群体为基础，用覆盖全国一线至县域的销售网络，以及强大的销售能力融入到未来的新业务中。”
2021年9月，易车研究院发布的《新能源与中国下沉市场报告》中也显示，“三四五线城市用户在新能源车市场的占比近几年明显提升，今年上半年占比达到了近30%，已经成为驱动市场的新动能。”
近两年，由于疫情影响，团车的业务发展并不顺利，虽然团车网从2020年第一季度加大了线上业务的投入，但其所占份额偏低，难以扛起营收增长的大旗，收入大头依然是线下业务。目前其总市值在6000万美元左右，较上市之初已蒸发90%以上。
连续的净利润亏损、营收下滑，使得闻伟曾一度有私有化团车网的无奈之举。
2021年1月，闻伟发出不具约束力的初步建议书，提议以每股4.25美元的价格现金收购公司全部已发行、闻伟尚未拥有的普通股。但11月份闻伟又撤回建议，称是为了给公司开启更多机会。
除了疫情因素，汽车电商整体行业本来就不景气，甚至可以说生存环境艰难，汽车电商现金流薄弱、风险抵抗能力较弱是其一大弊端，优信、人人车等平台都经历了降薪、裁员甚至停摆。
因此，业内有评论称，入局造车，是团车网退无可退的道路，也算是另起炉灶打算咸鱼翻身，但能否成功就不得而知了。
值得一提的是，造车的确是个高门槛的行业，也需要巨大的资金投入。2021年12月底，蔚来汽车创始人李斌说：“没有400亿别想着造车。”而他2018年时候说的是，“没有200亿元别来造车”。但，团车目前的总市值仅在6000万美元左右。
在过去的2020年，国内包括百度、小米、大疆、小牛、盒子汽车、轻橙汽车等新势力入局造车领域，新能源汽车领域热闹非凡。