補貼政策退坡下，如何保持新能源汽車市場活力
不能不說，新能源汽車能夠受到消費者青睐，能夠在汽車市場整體行情不是很好的情況下，保持良好的增長态勢，與政府補貼是密不可分的。正是力度很大的補貼，給予了新能源汽車較強的市場活力、得到了消費者的認可和接受。如果補貼減少或取消，又将帶來怎樣的變化，市場活力能否保持，是一個值得思考和關注的問題。
據媒體報道，2021年12月31日，财政部、工業和資訊化部、科技部、國家發展改革委聯合釋出《關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》表示，2022年，新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%。也就是說，2022年購買新能源汽車，消費者獲得的政府補貼，又要比2021年少30%，等于是支出要增加30%，對消費者而言，确實會産生一定影響。
雖然說此項政策并不是突然出台，早在2020年4月，四部委就聯合釋出了《關于完善新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》，明确“原則上2020年至2022年補貼标準分别在上一年基礎上退坡10%、20%、30%”，無論是汽車生産、經銷企業還是消費者，都已經有了比較充分的心理準備，但是，當政策真的落地，還是會對消費者的消費熱情和欲望産生一定影響的。在補貼政策沒有完全退出前的2022年，會不會因為補貼出現一波新的增長呢，還是值得期待的。盡管補貼政策比2021年又退坡30%，畢竟還有補貼，過了2022年，就真的是過了這個村就沒有這個店了。
事實也是，面對汽車市場近乎白熱化的競争，燃油汽車生産企業也日子不太好過的情況下，新能源汽車能夠異軍突起、獨領風騷，靠的就是政府補貼，以及未來政策預期、地方在上牌等方面的優先。一旦補貼政策全部取消，會不會出現市場迅速轉冷現象，消費者購買新能源汽車的熱情大減、動力大退、積極性大衰，對汽車生産企業來說，是一種嚴峻考驗。
因為，就目前的情況而言，除政策之外，新能源汽車還真的沒有比燃油汽車更多的優勢，如價格不具競争優勢，行航裡程處于劣勢，充電設施不夠完善，電池生命存在擔憂，換電池成本預期不佳等。如果新能源汽車生産企業不能盡快找到解決的辦法，是會影響到新能源汽車市場活力的，也是會影響消費者的消費熱情的。就算政府強行推廣，對新能源汽車市場的拓展，也是很難産生根本性作用的。
很顯然，在補貼政策取消之後，新能源汽車的沖突和壓力，将逐漸轉向企業和經營者。最核心的一點，就是新能源汽車生産企業能否在産品的性能和價格方面做出更大改變與提升。一方面，能夠通過技術水準的提升，工藝水準的改善，原材料成本的降低，管理水準的提高，有效降低生産成本、經營成本和管理成本，進而達到降低新能源汽車銷售價格的目的，用價格吸引消費者，用價格挖掘市場潛力，而不完全依賴于政府的強制推行；另一方面，在性能的提升方面，新能源汽車生産企業，能否在現有基礎之上，做出更多改進與提升，能夠最大力度地提升新能源汽車在性能方面的水準和效率，能夠通過性能的改進和提升，赢得廣大消費者的心，赢得汽車市場，赢得未來。
要知道，無論哪個行業，也無論哪個企業，都不可能永遠靠補貼活着，靠政策生存。如果這樣，行業和企業的生命力都不會強，會有一天出現崩潰現象的。是以，對新能源汽車生産企業來說，隻有不斷創新、不斷探索、不斷提升産品的品質與品質，才能不被補貼和政策困擾，才能真正接受市場挑戰，獲得競争優勢。
對中國新能源汽車生産企業來說，不僅需要面對補貼退坡和退出的壓力，還要面對來自特斯拉等國際名企的競争。如果不能在技術、産品、性能、價格等方面有足夠的改進和提升，要想在新能源汽車市場獲得競争優勢，難度是相當大的。過去幾十年燃油汽車發展的經驗告訴我們，隻會引進和合作是遠遠不夠的，也是無法提升汽車企業的市場競争力的，隻有自主創新，擁有核心技術和核心競争力，才能在汽車市場占有一席之地。否則，就永遠隻能跟随，永遠隻能獲得價值鍊最低端的利益，永遠被别人踩在肩膀上行走。