對于中國家用車市場來說，一個車型能否暢銷的最重要因素就是空間。無論一輛車的外觀設計多麼時尚、内飾多麼豪華、發動機多麼省油，隻要這車空間不夠大那就無法取得好銷量成績。近年來許多豪華品牌也漸漸明白了這個道理，越來越多地推出自家旗下的長軸版車型，就連很多SUV車型也覺得自己空間不夠大，進而推出了加長版以提升自己的空間表現，路虎.攬勝極光L就是一個典型。
外觀方面，路虎.攬勝極光L使用了攬勝家族最新一代的設計語言。前臉部分用面積更大的中網取代了标軸版中網下的橫條，整體設計很像兄弟車型攬勝星脈。
由于攬勝極光L比标軸版增加了160mm的車長和軸距，新車從側面看起來更加修長，其腰線由标軸版明顯上揚的腰線變為視覺效果更加水準的腰線，配合其家族式懸浮車頂來看，側面整體效果非常豪華，有種“陸地遊艇”的既視感。除此之外，車輛後門的門框上還增加了長軸版獨特的“L”标志。
車輛尾部，攬勝極光L基本保持了标軸版的設計，采用了分層式設計和貫穿式尾燈。此外，攬勝極光L的後車窗的面積被壓縮到很小，這樣的設計使尾部看起來更加厚重，但是也有些車主覺得倒車時視野有些局限。
内飾方面，攬勝極光L也采用了家族式設計，中控台擁有三塊大屏，卻并不相連，這樣設計的優勢是功能區分更明顯、操作時更加友善，劣勢是單個螢幕的尺寸較小，集中顯示複雜資訊時效果有些局限。此外，攬勝極光L還用上了三幅方向盤，進一步增加了内飾的運動感。
作為長軸版車型，空間方面當然是重頭戲。攬勝極光L比标軸版增加了160mm的軸距，後排的腿部空間比标軸版多出約一拳，對于身高一米八的測試者來說後排腿部空間可以達到兩拳。此外，在實際測量中，行李箱的進深也增加了25cm，放置大件行李時更加友善。
動力方面，攬勝極光L全系搭載了代号為PT204的2.0T發動機配合48V電機，這套動力系統分為高、低功率兩個版本，低功率車型為200Ps最大馬力，最大扭矩320牛·米；高功率車型最大249Ps馬力，最大扭矩365牛·米。高功率版發動機搭配9AT自動變速箱可以達到8.3秒的零百公裡加速，相比于同級車來說，這個加速成績并不算很有優勢。根據車主的回報來看，這套動力系統在城市道路工況下的平均油耗為11.5L/100km，略高于同級車。另外，攬勝極光L還采用了多片離合式适時四驅，這種四驅模式主要用于脫困和冰雪路面行駛，而非高強度越野駕駛。
總結來說，路虎.攬勝極光L彌補了标軸版車型的空間短闆，顯著增加了後排腿部空間和後備箱尺寸，在滿載情況下乘坐更加寬敞舒适。盡管在動力和油耗方面并沒有很大的優勢，但是豪華感十足的設計配合其力度不小的終端優惠，最終讓攬勝極光L擁有了較強的競争力。