去年12月，深圳釋出了《深圳市氫能産業發展規劃（2021-2025年）》（以下簡稱《規劃》），提出到2025年實作産業規模達到500億元。這是國内又一核心城市加入了氫能産業競争。
氫燃料電池汽車作為氫能産業最為核心的應用方式之一，國内外車企均在加速布局。那麼，在氫燃料電池汽車偏向商用推廣的大環境下，氫燃料電池乘用車離我們究竟還有多遠？依托現有技術，氫燃料電池乘用車駕駛感覺會是什麼樣子？與南方＋車保姆一起“零碳”上路，體驗未來汽車生活。
日前，現代汽車氫燃料電池車NEXO中國版在廣州迎來國内開放道路首試。這意味着，氫燃料電池車已經是不再遙遠的未來出行方式。
現代汽車方面也表示，中國作為現代汽車集團全球最重要的市場之一，這不僅進一步實作現代汽車集團将全球最暢銷的氫燃料電池車NEXO引入中國的承諾。同時，在“氫能願景2040”緻力于在2040年前實作氫能普及至“Everyone, Everything， Everywhere”的目标指引下，現代汽車集團将憑借在氫能領域的領先技術優勢和行業上司地位，助力中國氫能産業快速發展，進一步打造氫能社會。
氫的未來已來
目前，國内大部分省市已釋出氫能發展相關政策方案，其中北京、河北、山東等地相繼出台了專項氫能整體産業發展政策，廣東、重慶、浙江、河南目前出台了氫燃料汽車細分領域專項政策。據不完全統計，全國有30個省份、150多個城市在其“十四五”規劃中提及氫能發展。
那麼，在布局不斷提速的氫燃料電池汽車産業中，最為核心的氫燃料電池乘用車究竟何時才能向市場推出，這種未來的綠色出行方式離普通消費者究竟還有多遠？
本次試駕的現代汽車NEXO中國版，便是搭載了現代汽車燃料電池技術，利用氫和空氣中氧氣發生化學反應産生電力驅動引擎，最終的排放物隻有水。
事實上，作為市場上為數不多的氫燃料電池乘用車，NEXO中國版還有諸多何獨到之處。譬如，NEXO中國版在3個平行排列的碳纖維儲氫罐内容納168L氫燃料，確定其可實作續航裡程達596km（CLTC），且一次充滿氫燃料隻需5分鐘，解決了電動車充電時間長和裡程焦慮的問題。其次，相比傳統燃油車，氫燃料電池車的排放物隻有水，實作真正的零碳排放。同時，氫燃料作為可再生資源相比化石能源極具吸引力。
從外觀來看，如果不是專有的辨別，難以看出這是一台不一樣的氫燃料電池汽車。與傳統汽車一樣，它擁有進氣格栅；在後備箱下方，它擁有三個儲氫罐，但并沒有是以影響到車内空間表現。
專為中國開發
随着政策的不斷強化，可以預見未來中國氫燃料電池汽車市場空間廣闊。為了進一步強化本土化競争優勢，現代強化本土化開發力度，其中現代NEXO中國版根據中國法規标準開發。
從外觀來看，前臉倒梯形蜂窩格栅搭配地平線設計車燈，凸顯未來感的視覺效果。NEXO中國版自動隐藏式門把手及隐藏式後雨刷，不僅延續簡潔造型且充滿科技感，同時也提高了空氣動力性能。其Air curtain輪毂設計及D柱的空氣導流闆，從細節中進一步幫助車輛提升空氣動力性能。
在車内，搭載了10.25英寸儀表盤和12.3英寸中控屏。橋型中控台，功能性按鍵一應俱全，實作了操作便捷性與科技感并存。同時，NEXO中國版配備有無線充電裝置可為手機充電，在試駕中為駕乘者進一步提供了便捷性。此外，NEXO中國版還配備了空氣加濕裝置，可循環利用由氫能轉化出的水，以提升座艙駕乘環境。特别值得一提的是，現代汽車NEXO中國版為彰顯環保特性，内飾大量采用了環保可再生材料，每輛NEXO中國版使用了約30kg生物材料，是以制造每輛NEXO可以減少12kg的碳排放。
在駕駛感覺方面，NEXO中國版驅動電機的最大功率可達120kW，最大扭矩為395Nm。現代汽車NEXO中國版還配有能量回收系統，可實作三擋可調設定，當能量回收系統調至最高擋後松開油門的瞬間車輛并沒有明顯的拖拽感，習慣駕駛傳統燃油車的駕駛者在此次NEXO中國版試駕中完全可以實作無縫切換。可以說，這款氫燃料電池乘用車的駕駛與和電動車并沒有太大差別。
并且，NEXO中國版配備有Hyundai SmartSense智能安全駕駛輔助系統，擁有前方防碰撞輔助（FCA）、車道防偏離輔助（LKA）、後方交叉防碰撞輔助（RCCA）、盲區防撞輔助（BCA）等主動安全功能。
作為全球最早研發氫燃料電池車的車企之一，現代汽車為了搶占中國市場，今年3月，以HTWO品牌命名的集團海外首個氫燃料電池系統生産和銷售基地“HTWO廣州”在廣州開工建設。“HTWO廣州”占地20.7萬平方米，預計2022年下半年正式竣工并投産，屆時将建成為包含氫燃料電池系統生産工廠、研發中心和創新中心在内的綜合型基地，工廠規劃年産6500套氫燃料電池系統。
【記者】郭小戈
【作者】 郭小戈
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