在剛剛過去的2021年，盡管整個汽車市場表現并不景氣，但新能源汽車市場依舊迎來了爆發式增長。根據乘聯會提供的資料顯示，在去年1-11月份，國内新能源乘用車累計銷量達到了251.4萬輛，同比大增178.3%，雖然去年12月份的銷量資料還未出爐，但可以肯定的是，去年全年新能源汽車總銷量将直逼300萬輛大關。
由此不難看出，随着技術的發展以及基礎設施建設的推進，新能源汽車在國内的銷量潛力正在逐漸釋放，大有取代燃油車之勢。但是進入到2022年，新能源汽車的補貼政策将再次迎來退坡，且2022年之後将不會有補貼，這也就意味着現在市面上的絕大多數新能源汽車将要漲價。
新能源汽車補貼再退坡30%，最後一年
1月1日，财政部、工業和資訊化部、科技部以及發展改革委等四部委，也聯合釋出了《财政部工業和資訊化部科技部發展改革委關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》，明确了原則上每年補貼規模上限約200萬輛，要平緩補貼退坡力度和節奏，2020-2022年補貼标準分别在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，即2022年的新能源汽車補貼标準是在2021年基礎上退坡30%。
即：2021年，續航在300km-400km區間的純電車可享受1.3萬元補貼，2022年退坡30%，也就是減少3900元補貼；2021年，續航大于400km且售價低于30萬元的純電車可享受1.8萬補貼，2022年退坡30%，減少5400元補貼；混動車型純電續航NEDC工況大于50km，或WLTC工況續航大于等于43km，且售價低于30萬元的，2021年享受6800元補貼，2022年退坡30%後，減少2040元補貼。
也就是說，今年購買新能源汽車最多隻能獲得9100元的補貼，而且在今年以後購買新能源汽車将不再享有補貼政策。
多家車企已經開始漲價
面對補貼的退坡，多家車企在進入2022年以後就已經開啟了漲價，目前特斯拉官網上顯示，Model 3的售價為25.56萬元，Model Y的後輪驅動版車型為28.07萬元。而無論是Model 3還是Model Y，其實目前的售價都是在之前的價格上上調30%得來。
此外，廣汽埃安的銷售人員也在去年12月表示，2022年1月1日起，埃安LX将漲價4000元，起售價達到23萬。哪吒汽車和飛凡汽車也都曾表示将在1月1日之後調整價格。總之，新能源汽車漲價已經成為大勢所趨。
但是也有例外，那就是售價在30萬元以上的非換電模式的新能源汽車并不會受到補貼退坡的影響，因為本身就沒有補貼，比如理想ONE、寶馬iX3等。
補貼退坡不會影響新能源汽車的推進
很多人都在擔心，随着對新能源汽車補貼不斷地退坡，是否會對新能源汽車的普及造成影響，這明顯是多慮了。新能源汽車補貼政策出爐十年來，每隔一段時間補貼就會退坡，目前新能源汽車的補貼力度與前些年相差甚遠，但并沒有影響到新能源汽車連年銷量大增。
另外，新能源汽車補貼政策目的就是為了讓新能源汽車盡快普及起來，是為了鼓勵新能源汽車的發展，既然是鼓勵肯定不會一直鼓勵下去。就目前消費者對新能源汽車的接受度來說，相比幾年前有了極大的提升，更多消費者對新能源汽車的偏見已不複存在，補貼政策的不斷退坡也證明了新能源汽車在國内接受度的提升，更能推進新能源汽車的發展。
更何況，退坡的隻是補貼，綠牌車本身免稅的優勢還在，對消費者來說8%的購置稅才是大頭。但是在明年購買新能源汽車沒有補貼後，還是會造成一定的影響，畢竟1萬元左右的優惠還是非常實在的。對于想要購買新能源汽車的消費者來說，今年肯定是最後的機會了，等到了明年新能源汽車價格将會進一步上調。
寫在最後：
對于新能源汽車在今年補貼退坡30%，其實是早有預知的事情，如果不是疫情，補貼本該在今年就要結束。總之，新能源車市場必須要經曆從“政策補貼導向”到“市場需求導向”的轉型，取消補貼是新能源車市場發展的必經之路，而今年則是入手新能源汽車最後享受到福利的一年，有購車意向的朋友可要抓緊了。
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