Hello，大家好！
先來給大家出幾個小題
這是啥車
這又是啥車
國内有多少個汽車品牌？我真去數了數，現存的國産品牌：約150個………這個資料就别說比别的國家多幾個了，其他國家汽車品牌的總和大概也就這樣了！
如此一個一個數來的
而2021年，又雙叒叕是一個許多品牌齊齊降世的年份，又是兩位數的品牌誕生。這一年裡有老牌車企推的高端新品牌，也有小米、華為這樣的流量巨頭進軍汽車行業，還有些品牌可能并沒有打算賣給你……
今天，我們就好好盤一盤那些2021年出現的新品牌：
老車企的新品牌
至少值得考慮
有一些新品牌，他們的産品是我們熟悉的老面孔。它們的背後是成熟的企業，推出他們的原因或許是重新定位，或許是沖擊高端，總而言之是來自于成熟的車企，雖然不一定适合所有人，但至少能成為一個值得考慮的對象。
極氪，電動的領克
似乎已經出現很久的極氪，是一個在2021年剛剛釋出的新品牌。在2020年的北京車展上，極氪001就以領克ZERO的名義出現在領克的展台上。極氪的獨立，據說是在品牌釋出前很短時間内才決定的，直接的原因可能是為了後期獨立上市。
領克ZERO，投入不少宣傳資源
而極氪作為新品牌，熱度也是高漲的，開放預訂不到60天直接賣斷貨。年底開始的傳遞，傳遞數量也是節節高。雖然在傳遞不久，一度陷入了各種減配的風波中。這說明新品牌在服務、宣傳等方面還不夠完善。但極氪的産品力仍舊是毋庸置疑的。無論是從産品素質還是成本效益，極氪001都是同級别中非常有競争力的産品。
突然就變成了獨立的極氪001
當然極氪的出現，領克傷的有些“嚴重”。好不容易培養起來的領克品牌，被極氪吸走了不少關注度。突然獨立的極氪甚至讓領克的經銷商們措手不及，2021年初領克的經銷商們還在為領克ZERO預熱。都準備好大賣賺一個盆滿缽滿，到頭來得了個重在參與。作為領克車主的朋友，私下聽到過不少經銷商的抱怨……
一款車成就的坦克
坦克也在今年成為長城旗下的又一品牌。這個品牌我們已經很熟悉，就不再贅述了。品牌雖然獨立，但實際上依舊在WEY品牌的管道銷售，目前坦克這個商标也尚未注冊下來。
坦克300的成功：硬派同時兼顧舒适
坦克之是以獨立，同坦克300的成功脫不開關系。坦克300的成功背後，則是定位的精準與犀利，也有着不錯的産品力。在300一款車型成功後，就獨立成立一個新品牌，不得不說長城敢想敢為。幸而第二款産品500也足夠吸引人，有着不錯的吸引力。
不過無論是300還是500，定位都是相對小衆的，也注定坦克品牌的小衆，拓展自身定位，在已經疊床架屋的長城産品體系中難以見縫插針。但不管怎麼樣，截止到目前，坦克是成功的。
有待觀望的沙龍
長城将要重新推出轎車的消息，是2021年上半年頗有熱度的傳聞。期間，有基于WEY品牌打造轎車的消息，也流傳出了一台複古造型轎車的專利圖。
WEY轎車專利圖，尚無進一步消息
而最終，長城推出了名為沙龍的全新品牌和外觀充滿争議的機甲龍。
富有争議的機甲龍僅僅限量一百台，在車展上僅僅三分鐘就宣告售罄，說明就是掙個吆喝。從目前的産品階段來看，沙龍這個品牌還處在試水的階段，推出略顯倉促。倉促也可以了解，面對在幾十萬的市場風生水起的蔚小理們，長城也需要一個更高端的品牌撐一撐門面。當然，此時距離沙龍真正進入市場還有一段距離，具體怎麼發展還有待觀察。
飛凡and智己
除去吉利和長城，今年推出新品牌的老牌車企還有上汽。同長城一樣，一口氣推出了兩個新品牌：飛凡和智己。
飛凡汽車是上汽集團的又雙叒叕一個新能源品牌，在此之前上汽曾釋出過高端車型Marvel X，車不錯但是銷量涼涼。随後又在去年釋出了R品牌，号稱同榮威和MG并列為上汽旗下第三個獨立品牌，在多數人的眼裡可能就是電動的榮威。
很多人都沒意識到：R和榮威是并列的
接棒了R品牌的飛凡，直接從R品牌繼承了兩款車型：ER6和Marverl R。獨立之後，新推出一款名為R7的車型，也是在R品牌階段就有的ES33。可以說是除了名字換了，啥也沒換。其實這些車型産品力都不錯，算是在傳統車企中将智能化和傳統汽車操控質感結合較好的。
車還是那些車
在更名飛凡之前，R的問題其實是知名度不高，産品都定位也不夠清晰。更名之後縱然獨立營運，換了新名字，但依然解決不了R遇到的問題。相反，更名又需要消費者重新認知品牌一次。要想解決這些問題，還需飛凡在産品上更多努力。
而智己則是上汽打造的又一個新能源高端品牌，是上汽沖擊高端市場的嘗試。在2021年的年尾，實作了首款車型L7 BETA版本的下線。相比于飛凡是自我的折騰，在智己的背後，則有着上汽集團的技術背景，也有着上海張江高科和阿裡巴巴的投資。
新時代，那些新勢力高端品牌的成功，也讓長城、上汽看到了邁向高端的新機會。這樣才會出現沙龍、智己這樣的新高端品牌。這些品牌的産品力還是出色的，然而當大家都知道沙龍、智己背後的長城或上汽基因，或許會潛意識裡将這些品牌與長城、上汽等同起來，高端形象或許是受到影響。這也是這些品牌在宣傳上不斷淡化母品牌的原因。
科技巨頭入場
值得期待也要觀望
從許久之前，無論是蘋果、華為還是小米，亦或是BAT，都是一個個造車謠言中的核心角色。而2021年，這些謠言終于落地了幾個。這些智能領域的巨頭開始造車，在新能源智能化汽車的時代，應該是有所優勢的，但他們也缺乏造車的經驗，産品值不值得買，還需要進一步的觀察。
華為影子前的AITO
AITO，一個十分奇怪的品牌。名義上，它是金康賽力斯推出的全新高端品牌。本身賽力斯的知名度就不高，為什麼又要搞一個高端品牌出來呢？AITO自己的品牌釋出會，似乎也沒什麼人關注到。
而在年底的華為旗艦釋出會上，不屬于華為的AITO卻成為了熱點。坊間傳言，AITO就是一個披着一層羊皮的華為。
AITO的首款車型問界M5，預售四天後的預訂量達6500台之多，看來華為的招牌還是有不小的号召力。其實問界M5的是一個相對入門的産品，華為的衆多科技并沒有完整的應用其中。增程式和華為智能智能座艙的加入，讓問界M5的賣相還算不錯，但若想體驗更完整的華為汽車體驗，還需要更高端點的AITO。
沾華為熱度的阿維塔
帶上華為熱度的，并不是隻有AITO一個。今年廣州車展上長安釋出了旗下的新能源高端品牌——阿維塔。在阿維塔的釋出會背景牆上，大方的将華為、甯德時代兩家的LOGO同長安并列。
雖然依靠三家巨頭的資源，但其實阿維塔更多還是長安主導。華為在其中扮演的角色，依舊是解決方案的提供者，同極狐中所扮演的角色别無二緻。推出号稱集合長安、華為、甯德時代三家力量的CHN平台，也展示了品牌的第一款産品阿維塔11，新車将在2022年的第三季度實作量産傳遞，如今談産品力還為時尚早。
直接下場的小米
華為進入了汽車圈的動作扭扭捏捏，小米的動作則是大方得多。投資100億開啟造車事業，号稱是小米史上最重大的決定。今年也在不斷對配套企業買買買，對行業人才挖挖挖，不到一年時間已經造勢洶洶。
不過相比于華為系已經有多款産品在售，從頭開始的小米離産品下線還很遠。目前根據小米方面的說法，新車的進度十分理想，也要到2024年才能下線。最近網上有一份汽車設計圖在營銷号中傳播，不過是粉絲的一廂情願。小米的新車将是什麼樣子，還是一個巨大的問号。
粉絲作品，切勿當真
百度+吉利的集度
相比于華為和小米，另一個來自于科技行業的品牌，關注度就差了很多。百度也在2021年釋出了造車品牌——集度。百度其實涉足汽車行業的曆史非常久遠，apollo自動駕駛平台已經同多家車企有了合作。不過自動駕駛在乘用車領域遲遲不能實作落地，可能是百度選擇自己加入造車大軍的一大原因。
此前百度Apollo方案的合作者，多是商用車企
集度的車如何，現階段還難以評價。但是作為造車新勢力的一員，集度找到了吉利代工，車型也要利用吉利的PMA平台開發。以往新勢力都是借着垂死企業的産能借雞生蛋，新勢力方握着更多話語權。而集度這次同吉利的合作，或許需要看更多吉利的臉色？
還有一些品牌
我們看個熱鬧
在2021年，有不少從别的行業跨界而來的品牌。也有一部分品牌選擇了面向網約車、計程車等出行市場。這些品牌或許不會出現在你的購車清單裡，但不妨礙咱看個熱鬧。我們也來簡單盤一下：
自遊家：造電車的小牛
自遊家背後的生産企業叫做牛創，而牛創有個造兩輪電動車的兄弟叫小牛。小牛如今基本上算得上兩輪電動車領域的BBA，定位高端，市場地位穩固。在這兩年，一直有小牛要進軍汽車制造的傳言。2021年，這個傳聞終于坐實了。
核心産品并不便宜
在小牛之前，也有電動車企業轉型造車。不過都停留在生産老頭樂PLUS的層面上，比如之前提到過的比德文電動車，造的汽車技術水準比電驢強點有限。
此比德文
就是此比德文
而小牛的态度則認真許多，據悉目前牛創已經确定了純電動BEV和增程式電動EREV兩種技術路線并行的方向，開發了Gemini雙子平台。首款産品将是一款中大型SUV。
牛創的常州工廠
創維：造電視的創維
這個創維，還真就是造電視的那個創維。如果去年同樣有一個新品牌盤點，上榜的就是創維的前身天美汽車了。天美去年年底上市了首款新車ET5，沒人關注也沒人記得，就這樣搖身一變成了又一個新品牌。更名創維後，ET5也變身為EV6。
天美ET5
創維EV6，圖都是同一張！
BAO：賣房子的寶能
這個品牌是借着王思聰那一系列寶來寶去的油田言論釋出的，其背後的金主是在投資圈大名鼎鼎的寶能，一個做房地産發家、涉足多個行業的千億級集團。寶能之是以出名，是因為各種野蠻生長和任性投錢。
由寶能一手打造的BAO品牌，立足于新能源汽車的生産。其首款産品GX16原定于2021年年中亮相，可當月曆牌翻到了2022年，所展示給我們的依舊隻有一張冬測的諜照，一年下來再無下文。随着房地産行業的嚴寒，根據内部透露的消息，寶能汽車的研發已經停止。
摩登汽車
摩登汽車，是一個于2021年正式釋出新車閃亮登場的新勢力品牌，其首款車型Modern in是一款造型神似普銳斯的純電動車型，外在雖然沒什麼亮點，但能在15萬元一級的價格提供610km的NEDC續航。
有趣的是，摩登汽車造車利用着北京汽車制造廠的資質，名義上摩登汽車是由其代工生産。北京汽車制造廠的核心産品，就是如今依舊在生産的BJ212系列吉普車。
法理上Modern in的親兄弟
盒子汽車
盒子汽車，更是一個離我們較遠的新品牌。這個品牌的背後是盒子智行科技公司，這家公司是原本是一家設計公司，為一汽、江淮等大廠做零部件和整車系統的研發。
而他們從供應鍊走到台前，也選擇了從網約車、計程車專用純電動車輛入手。首推的産品BM系列，特化了這類車型的需求，基本沒有面向個人銷售的可能。
輕橙時代
輕橙時代，同樣是一個遠離主流視線的品牌。在設計方面，據傳得到了小鵬汽車的一些支援。生産上，輕橙時代也是又一個利用瀕死燃油車生産企業代工的企業，它的代工方是北汽銀翔。
首款産品VC，也是一款離大衆較遠的産品，除了長相怪異外，主打換電、8分鐘200公裡超快充續航、低溫能耗損耗小的設計思路，也更像是面向網約車、計程車市場開發。
寫在最後
盤點完2021年誕生的這些新品牌，回歸到開篇的一個問題：我們需要這麼多新品牌嗎？
我們剛剛經曆過燃油車時代的洗牌，力帆、衆泰等倒下去的身影還并不遙遠，剩下的這些頭部自主品牌們，來不及喘口氣，又迎來了新能源汽車的戰國時代。
昔日弄潮兒，如今可能是他人借雞生蛋的雞
新能源賽道的玩家更多元了，從網際網路公司到科技巨頭、從房地産大佬到老年代步廠商，都想來分一杯羹。再加上傳統車企也紛紛想借助電動車的東風，實作品牌轉型，于是，不同背景、不同基因的新品牌也就層出不窮了。
谷歌，蘋果也要分汽車圈的羹
寫到這，不禁感歎，曆史真的是個循環。但我們相信這是一個螺旋上升的循環。新入場的玩家，總會帶來自己的優勢和多元化的基因，而這正是這個時代所需要的。而大浪淘沙下，所剩的會是誰，時間終究會給出答案。
對于這些新品牌，你覺得哪些會活下來，評論區一起讨論吧~