2021年的最後一天，宗申賽科龍官微公布出一則促銷計劃。
RG3精英版售價29800元，智行版31800元。
RE3摩登版售價29800元，爵士版售價31800元。
RX3S旗艦版售價29800元，智尊版售價32800元，并且标配三箱。
經常一起約跑的摩友看到這消息後第一反應就是“清庫存”，真是這樣嗎？
與其他各廠家都拿老款車型做優惠促銷不同，宗申賽科龍這次拿出來貼福利的，全都是搭載了TC400發動機的新款車型，首輪優惠車型為RG3、RE3以及RX3S，并且均價都砸到了三萬元以内，此舉可以說為國内摩友重新定義了400cc車型的成本效益。
這位摩友的第二反應是“宗申扛不住了”， 真是這樣嗎？
年初由本田300~400cc挑頭掀起的那場腥風血雨還曆曆在目，國産一哥豪爵率先應戰，錢江、春風緊随其後，降價潮把一衆國産廠家砸到蒙圈，一年下來穩住陣腳也看清本田的套路後，回頭想想，在原材料上漲、晶片緊缺的大環境下，降價是對使用者長遠負責的展現嗎？如果宗申扛不住了，當時就應該迅速投身這場價格大戰，但我仔細回憶了一下，确定它當時呼籲過不要以價格戰來争奪市場。
主要原因不外乎兩點，一是價格戰無異于讓中國企業自相殘殺，二是幾乎所有的降價都要以減配減質、降低服務、降低管道利潤為代價，如果中國廠家越來越不賺錢、價格越來越低，還拿什麼做研發、跟國外競争？民族産業的發展無從談起，國産品牌更走不遠，到時的結果恐怕是中國摩企被幹趴後，定價權重新回到大貿車手中，中國消費者别無選擇隻能接受被國外品牌割韭菜。是以對消費者短期看似有利的降價，長遠看對行業整體可能造成破壞性打擊。
（2021年年初，本田以37000元“低價”預售方式攪局整個市場，成功收割到一批信仰使用者，在訂單排滿後它又把價格恢複到了之前想賣的最高價，全網的“狼來了”變成“套路” 重災區，現在還有一些等不到車的摩友在群裡轉賣訂單，被大家戲稱為可割可棄的韭菜）
那麼宗申賽科龍本次優惠促銷也是以減配減質為代價去割韭菜吧？
事實正相反，之是以能下此決心拿新動力的當紅車型做讓利，肯定是基于要麼不做、要麼做足的考慮。如果廠家給出優惠卻造不起大動靜，不如死扛價格，反正也走不出銷量索性圖個利潤，放在前幾年這樣做是正常的。
本次促銷的三款車型基本上卡位在小排量車主晉級換車的必經之路上，什麼動力促使宗申賽科龍做出這麼大動作？隻有市場。
宗申剛釋出賽科龍品牌時，産品線比較單調不夠豐富完整，巨變發生在2017年底RE3亮相時——自主品牌裡最具純正英倫範兒的複古車，圓潤的線條，經典的版花，精準擊中了複古車迷的G點，釋出會當天評論區擠爆了。
我跟一些RE3的車主交流過，那麼多複古車為什麼選中這款？原因是市場上流行的複古車多為日系舶來，一多了也就失去了唯一性，很難出衆，而複古迷公認的正宗複古味道不是日式、不是意式，而是英國凱旋。
這時恰好出現了一款最接近英倫風格的複古車，最大程度尊重傳統保持真古，一下就把惦記凱旋但預算夠不着、買又買不到的摩友吸引過來了，而且這款車真材實料、發動機可靠、該有的主流配置都不缺，算是有裡有面兒的良心之作，再看看三四線小廠跟風推出的那些複古車和網上風評，孰優孰劣高下立判。平時并不覺得它有多大銷量，但正裝騎行大會上騎這款車的摩友占比很高，一打聽才知道已經賣出了一萬多台。
近期的叫好聲出現在RX3S征集配色版花的投票頁面。
雖然隻是一台休旅車，但以往通過試駕卻發現RX3S在宗申賽科龍RX車系中是最好騎的那台。從前RX定位太硬，導緻部分萌新無法适應和駕馭RX3，RX4的門檻更高，為了照顧新手便推出了排量降低、車重降低、座高降低的RX1，但動力上又難以滿足那些日行千裡的狂奔族，而且不是每個人都要去豁爛路，于是又一個需求和商機擺在面前，多數人需要的是一台“多功能SUV”，大部分時候文能公路舒适騎，偶爾武也能跑跑不太極限的非鋪裝路。
是以搭載雙缸TC380的RX3S應運而生，今年又将發動機更新為TC400，實際排量提至401cc，不僅動力提高而且震動和噪音也比之前有所降低，盡可能兼顧到了多場景、多用途的騎行需要。
在剛剛過去的2021年末，RX3S再次帶給潛在使用者一個希望，在征集配色的投票中以全新面貌示人，說實話賽科龍最炫的改變就是這次，新版花設計幾乎讓人犯了選擇困難症。
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本次的優惠促銷活動，29800元還加送三箱，足以讓它成為這個價位中最具成本效益的休旅産品，至于摩旅穩定性也不用擔心，雖然品牌力上跟DL250比尚有差距，但性能完勝，而且在發動機穩定性和售後網點上，這倆車相差不太多。
本次優惠的RG3是典型旅跑，從外觀上看似乎直接對标春風400GT，但車型定位和性能調教上并不完全一樣。400GT是一台偏重舒适性的公路旅行車，RG3則帶着比較明顯的運動傾向，既可以勝任長途旅行，又能在短途和山路上壓彎撒野。說白了就是瞄準切入了一個旅行車的細分市場，專門給那些喜歡旅行，又想在旅途中時不時找點小激情的摩友準備的。
目前國内在售的水冷并列雙缸車也就這麼幾台，春風400GT聲量越來越小，有逐漸隐退江湖之勢；而QJMOTOR賽350剛剛推出沒多久，還有待時間考驗。
宗申賽科龍的2022年，很可能就是它的爆發年。
雖然2021年已經過去，但宗申賽科龍的表現仍可圈可點。
這一年它一口氣亮相釋出了十餘款車型，抛去三台展示肌肉的大排量車型外，其餘車型均是針對年輕一代的産品，比如全新的第三代RX1S，小排量跨界踏闆RT2，以及RE2等等……
廠方什麼也沒多說，但展台上的新車無聲地宣告了一件事——宗申賽科龍越來越重視年輕人的審美并向他們靠攏，大到RX3S MAX、小到跨界踏闆RT2，開始有了一套全新的設計風格，一種相對貼近年輕人喜好的風格。
（這車在現實中比圖檔效果更加好看）
（大面積使用熒光色的RT2突破了以往墨守陳規的保守配色）
當然除了年輕化之外，我相信宗申賽科龍還有第二手準備。
本次降價，說得好聽一些，是宗申賽科龍要讓利年輕人、搶占新生代市場，說得殘酷一些，啟動了上市準備的宗申機車需要創造更高的業績給投資者以信心，拿到資本的錢能進一步助推研發、生産、銷售，給企業帶來可持續的發展前景。是以我推測宗申賽科龍會在面向年輕使用者的市場上持續發力，未來很可能會把價格戰火再次燒到250cc排量級。
上述這些年輕化車型都會在2022年上市，小排量的RT2、RE2主要價位可能集中在兩萬以内，而RC3S、RX3S MAX、RE5等等車型，價格應該仍然會集中于3萬元左右，卷死本田400系列。
除優惠促銷之外，還一并推出了個增值服務大禮包，從内容來說我是建議大家無條件購買的，因為其中包括：延保一年、三年不限次數的免費18項點檢、三年不限次數的緊急救援、四次免費機油保養。
這個緊急救援我單獨買過，十分好用，一年的保費就需要300多塊，用一次就能頂至少200的貨拉拉錢。而四次免費的機油保養，光機油錢我覺得也能值回這660元的禮包費用，再加上無限救援和延保，約等于白送了。
宗申賽科龍在2021年重慶摩展上亮相的一衆新車，就是要為2022年急起直追裝填彈上镗，本輪福利也許隻是一個開始。很希望看到宗申賽科龍能在今年完成品牌再上新台階，繼續擁抱年輕化，推出更多符合當下摩友需求的産品，讓自己的口碑在2022年的新生代中由量變引發質變。