當下雖說真正的新能源時代還未到來，但從趨勢來看以後必定是新能源時代，車輛本身的确得到了進步，也比傳統燃油車能實作更多功能，不過每當想起以後路上跑的都是電動車，沒有燃油車的場景，心裡總不是滋味，這感覺就好像你身邊最重要的人離開了一樣，就拿排量這件事來說，目前國内主流的“大排量”就是2.0T，曾經的V8，V10，V12這些幾乎也不可能在有了，即便是現在有也是最後一代，現如大排量的底線也就剩下V6了，不過V6能走多遠還是個未知數，難道燃油車就這樣輕易地被新能源打敗了嗎？想了半天發現，能夠繼承傳統發動機這份熱血的還有2.0T鋼炮車型，鋼炮不僅僅是情懷的代名詞，也是長久不衰存在于每個喜歡小車人心中的信仰，既然說到了2.0T，又提起了鋼炮，我們就盤點幾款能夠讓電動車聞風喪膽的鋼炮。
A45S AMG
A45S作為地表最強鋼炮玩的并不是賽道
從指導價格來看，說54.99萬的A45S是最強鋼炮這點應該沒有争議，A45S無論是參數還是實際表現也都做到了，代号M139的2.0T渦輪增壓發動機可以壓榨出421馬力，500牛米，零百加速3.9秒，要知道奧迪RS4也才450馬力，600牛米，當然了奧迪RS4上的這台2.9T V6發動機還可以壓榨出更多馬力，奔馳A45S基本上屬于一台原廠改裝車，後續這台M139的發動機還會在W206 C63上面使用配合混動壓榨出比A45S更多的馬力，雖說是一台2.0T的發動機，名字還叫AMG，但A45在最初亮相時有很大争議，很多AMG鐵粉都說這就是AMG的敗筆，時間久了尤其是擁有過A45的車主，在這台車上體驗到了什麼是鋼炮帶來的魅力，況且A45系列定位是高于43和53的，在AMG中屬于和63、65同一個級别，對了關于A45S有人說這台車跑賽道不行，說這些話的人基這輩子也無緣AMG了，A35L都夠嗆，你連鋼炮的意思都沒明白就瞎評論，尤其是A45S這種鋼炮玩的不就是時尚的外觀，突出的動力嗎，雖說動力分很多種但适合下賽道的并不多，即便是給你一台C63S讓你跑賽道你也不見得能跑多快，真正擁有A45S的車主下賽道這件事不能說沒有，隻是很少有人會拿這台車下賽道，要說偶爾放松一下跑跑山還是可以的，A45S就不是一台在賽道上取悅的車，等你擁有這輛車你要做的就是老老實實在路上開，真有挑釁的，你有十足的底氣去幹他這就足夠了，這期間A45S帶給你的快樂和滿足感，是遠遠大于你跑賽道時的緊張感和對這台車的心疼。
思域TYPE-R
下一代思域TYPE-R将引入國内，甚至國産？
國内知道思域TYPE-R基本都是基于十代思域打造的FK8，你要問FK2是什麼車很少有人能說出來，但外觀上面FK8這代思域TYPE-R實在是太成功了，以至于讓全新的11代思域在10代思域面前沒有什麼亮點，這可能也是十代亮相思域和11代思域一起售賣的原因，與奔馳A45S相比，動力參數上一定是比不過A45S的，但這台代号K20C1的2.0T發動機最大功率320馬力，最大扭矩400同樣很優秀，更重要的是思域TYPE-R是一台前驅車，在紐北還跑出了7分43秒08的成績，并獲得了最快前驅車的稱号，在動力參數上以本田的技術儲備來看，将這台發動機壓榨出更多的馬力并不難，根據本田的說法思域TYPE-R的底盤也可以承受更高的馬力，但更高的馬力會破壞現有的操控性，要說這台車遺憾的地方可能就是沒有引入國内，别看網上天天有人說五代思域TYPE-R要是進入國内就好了，其實本田性能車也不是沒來過，在2014年時東風本田就引入過9代思域SI版本，還是手動擋，當時的指導價格19.98萬，但真正買這台的人有多少，即便是本田粉又有多少人願意掏錢去充值信仰，自打這以後本田就在沒把性能車引入到國内，後來本田也慢慢的玩明白了，在中國市場真正為性能買單的人非常少，這也是本田後來在十代思域推出中置排氣的原因，為了所謂的性能還不如給你一個外觀性能提升一下心中的馬力，不過随着11代思域在國内上市，第六代思域TYPE-R也将在東京車展上正式亮相，相比亮相更讓人驚訝的是有消息傳出第六代的思域TYPE-R很可能會引入國内銷售，并在東風本田銷售，還有一種說法就是第六代思域TYPE-R還有國産的可能性，但我個人認為國産這件事還很難說，引入國内可能性還是很大的，這期間網上也傳出思域TYPE-R的訂單，引入思域TYPE-R也好，一面放可以讓那些真正想買思域TYPE-R的人通過官方管道買到這台車，另外也會讓那些天天在網上喊着引入TYPE-R的人閉嘴，等真引入的那天看看他們還能說出什麼，會不會去買，不過我個人更期待本田能将海外的2.0T加10AT的雅閣引入到國内。
奧迪S3
如果給你重新選擇的機會你還會選擇奧迪S3嗎
如果不寫這篇文章我自己都忘了還有S3這台車，自打A3換代以後奧迪S3也就随之慢慢停産，關于這台車在網上的熱度也沒有以前高了，但這并不影響S3是一個鋼炮的事實，奧迪旗下的性能車，與其他品牌性能車相比最大的不同就是四驅，尤其是S3這種車型大馬力配合四驅優勢非常明顯，也算是奧迪性能車的一大特色賣點，嚴謹的說S3和上面的兩台車并不是對标車型，RS3才是真正的對标車型，可RS3早已經退市，最新的一代RS3也不會進入國内，這點很是遺憾，畢竟RS3上的那台2.5T直列5缸發動機真的很強，好在最新一代的S3不久會進入國内，之前國内售賣的S3最大馬力290匹，最新一代的S3歐洲版最大馬力310匹，比老款提升了20馬力，不過進入國内會不會調整還很難說，BBA三家的入門性能車綜合來看，奧迪成本效益“相對”會高一些，上代的S3指導價和北京奔馳的A35L差不多，從可玩角度上來說兩台車并不在同一水準線上，A35代号M260的發動機在後期壓榨空間上是不如奧迪S3上EA888的，之前很多人都會說奧迪S3就是直線王，彎道亡，其實這麼說也沒什麼問題，奧迪的性能車的确都很推頭，可奧迪最大的亮點就是在于四驅，在BBA中算是唯一能安全享受直線加速的車，如果你很在意操控又何必在S3或者奧迪上面糾結，直接選擇M2C不就好了，其實性能車就是這樣，這也是性能車該有的樣子，不單單是奧迪，每個性能車都有自己的取向，性能車并不會像家用車那樣做的很均衡，那樣也不配叫性能車，隻有在除了動力以外，某一個方面極其突出，純粹才能算性能車或者小鋼炮。
總結
關于性能小鋼炮，遠不止上面說的這幾款，像大衆高爾夫R，福特福克斯RS，雷諾梅甘娜RS等都曾在國内售賣過，但多數還是因為銷量原因最後退出中國市場，尤其是現在國内大力倡導新能源，性能車和大排量被打的一點優勢都沒有，雖說有些廠家還在堅持出性能車比如奔馳AMG系列，但從這幾代的C63中就可以看出，AMG也在一步一步的妥協，在W204時C63使用的還是6.2排量的V8發動機，到了W205雖然還是V8發動機，但排量縮減到了4.0并使用了渦輪，性能上的确要比6.2更強，但這就是在妥協，還未上市的W206 C63妥協的更加徹底，直接使用了4缸發動機，其實廠家也不希望這麼做，誰都喜歡大排量尤其是V8，可時代在變，不光留給燃油車的時間不多了，2.0T慢慢也會變得不能順應法規，嗯，珍惜現在我們身邊的 2.0T鋼炮，未來幾年你會發現1.5T,1.3T 1.0T 鋼炮就是來淘汰今天的2.0T鋼炮的。
聲明：本文圖檔來源于網絡，版權歸原作者所有，侵權删。