雖然國産汽車的發展有目共睹，很多車友依舊更願意相信合資品牌。這沒有錯，數十年的積累差距擺在眼前，任誰也無法輕視，即便車評人願意推薦的國産車，輪到自己未必就會選擇，其實大部分選擇隻有合适與否而不該探讨對錯，可小部分選擇就要好好斟酌，今天和大家聊3款合資車，從我個人角度來看不值得入手。
大衆朗逸1.5L：
大衆朗逸1.5L并不算貴，2022款車型市場指導價格11.29-13.99萬元，各地經銷商也能給出很不錯的優惠，實際落地價格和指導價格相差不大，甚至還會略低于指導價格，這算是它的一個優勢。從産品力的角度出發，朗逸1.5L最大的優勢就是油耗較低，我們今年在廣西試駕了幾天，高速公路油耗能低至4.2L，綜合路況平均油耗5.9L，已經非常接近廠家給出的NEDC綜合油耗，這比較難得。
缺點也足夠明顯，第一個就是動力偏弱，實測百公裡加速時間在13.5秒左右徘徊，在緊湊型A級轎車裡基本墊底，在高速超車的時候倍感吃力。第二個缺點就是底盤不夠穩健，雖然後懸挂是扭力梁非獨立懸挂，但這種情況出現在大衆朗逸上着實令人感到意外，因為老款朗逸的底盤質感是其賣點之一，本代車型的底盤質感有明顯下行。
動力偏弱、底盤不夠穩健兩個現象出現在大衆汽車上那就是問題，而且對比1.4T的大衆朗逸，後者在動力表現上自然更好，但底盤感受又截然不同，這不得不讓人思考背後是否有成本投放的差異。特别需要說明的是1.5L自動風尚版和手動風尚版，搭載的195的窄胎，時速超過100公裡之後容易發飄。
卡羅拉1.5L
2021款豐田卡羅拉1.5L的指導價格為10.98-13.68萬元，經銷商也給出超過其他豐田車型的優惠。121馬力加148牛米的動力參數，自然不能要求動力有多麼出色，不過豐田卡羅拉曆來在産品調性上，并非一個強調動力的車型，是以相比大衆朗逸，豐田卡羅拉1.5L的動力不足并不為怪。
問題一就是這台1.5L是三缸發動機，不管各個廠家如何宣傳，三缸發動機先天結構不平衡，讓其無法有效抵消做功時産生的沖能，是以後期抖動、噪音大、油耗升高幾乎是闆上釘釘的事情，二手車保值率也不如1.2T和1.8L雙擎版本的卡羅拉。問題二就是卡羅拉1.5L的車主平均油耗為7.96L/100km，在同級别合資轎車裡算是偏高的一款車。
三缸發動機加高油耗，是豐田卡羅拉1.5L車型最大的兩個缺點，如果非卡羅拉不要，那麼1.2T和1.8L雙擎才是更好的選擇，動力相對更好、油耗也在一個較為絕對的低值，從日常家用、二手車交易等幾個方面來看也更值得大家出手。
雪佛蘭科魯澤1.0T
2022款雪佛蘭科魯澤1.0T車型的市場指導價格11.19萬元，不過現在還能買到2020款車型，指導價格8.99-10.89萬元，這個價格看似不貴，但并不值得入手，三缸發動機隻是一個方面，輕混動力系統作為輔助，加速時的線性感不錯，但問題在于1.0L的排量，雖然有渦輪增壓來提升動力，可理論上小排量發動機的後期穩定性和耐久性，不如1.3L、1.5L的發動機。
其次，是雪佛蘭科魯澤1.0T發動機搭載的6速雙離合變速箱，雙離合變速箱的優點是傳動效率高換擋速度快，也能有效降低油耗，不過大家沒有意識到的一點，雙離合變速箱對于動力強度要求也會高一點，這也是為什麼大衆雙離合算是同級天花闆，卻不會搭載于動力較弱的1.5L車型上。
在我們的實際測評中，科魯澤1.0T在4擋的時候才能達到時速100公裡，相對比福特福睿斯、現代領動（停售）等同級車型慢了一擋，科魯澤1.0T發動機最大馬力125匹，峰值扭矩170牛米，動力參數雖然有明顯優勢，可實際加速表現相差無幾，很大程度上就是變速箱比對不夠默契，雙離合變速箱換擋過快導緻了動力使用率不高。
總結：上述三款車型之是以不建議購買，大家應該已經發現主要問題出在動力和底盤系統上。我們對一款代步級家用車可以給予更多包容，将選擇點放在價格、配置、空間以及品牌上，可汽車終究是機械産物，三大件才是核心價值，不管是10萬元還是100萬元都逃不開這個定理，如果三大件有明顯的不足還請三思而後行。