2021年無疑是MPV的産品大年，随着二、三胎政策的開放，各大車企加劇了MPV市場之間的軍備競賽。在這之中，一款号稱“家用MPV普及者”的庫斯途憑借強大的産品力重新整理了國人對韓系車的定義，成了MPV界裡的香饽饽。
與此同時，在2021年的年末，作為本田“雙子星”戰略，以及家用MPV市場常青樹的兩款MPV——奧德賽和艾力紳，均完成了改款更新，為2022年做足準備。可以預見的是，2022年的家用MPV市場競争将會更加激烈。
那麼問題便來了，作為該細分市場“後浪”的現代庫斯途，能否在新的一年撼動本田艾力紳、奧德賽在家用MPV市場的統治呢？今天我們就拿2021款庫斯途 380TGDi頂配版本（21.88萬 以下簡稱庫斯途）、艾力紳2022款2.0L e：HEV經典低配版（27.98萬 以下簡稱艾力紳）、奧德賽2022款2.0L e：HEV銳·悅享低配版（23.58萬 以下簡稱奧德賽）三款20萬區間的競品進行深度對比。
外觀、内飾，誰更有質感？
在這個顔值至上的時代，一款車如果沒有足夠高的顔值，恐怕也入不了挑剔的消費者的眼，即便是造型呆闆的MPV也一樣如此。
外觀上，艾力紳和奧德賽二者相較之前都發生了很大的變化，其中艾力紳采用了全新樣式的矩陣式進氣格栅，并在鍍鉻飾條的修飾下，變得更加成熟穩重。而它的側面采用了前後門一體式門拉手的設計，很好地跟奧德賽區分開來。尾部方面，艾力紳采取了尾燈熏黑處理，配備貫穿式鍍鉻飾條，橫向視覺效果拉滿，更顯進階沉穩。
而奧德賽的前臉也進行了很大的優化，在原有基礎上，新車換裝了新的六邊形中網，格栅尺寸相較艾力紳更小，而尾部下方也采用了鍍鉻排氣。總體而言，奧德賽整個設計更顯年輕運動，與艾力紳的風格有所不同。
不過總的來看，這兩款車無論如何更新，自身的商務底子還是十分明顯的，久而久之容易産生審美疲勞。相比之下，庫斯途的設計會新穎很多，你很難在第一眼判斷這是一台SUV還是MPV？
新車的前臉造型十分圓潤，前臉進氣格栅采用動力學設計語言，可以随着視角和光線變化營造不同的視覺感受，十分科幻。車身側面，庫斯途也采用較為浮誇的線條，整體更為飽滿且時尚，頗有跨界SUV的味道在裡頭。而尾部雙C造型的LED尾燈結合貫穿式尾燈組，辨識度很高，造型十分新穎。
内飾上，新款奧德賽和艾力紳二者差別不大，均配備了全新的懸浮式大屏，整車層次感分明。但與此同時，整個内飾布局會更偏向于立體狀态，角度過于垂直，并且在中控台部分采用了截斷設計，在駕車時不能很好地進行手肘襯托，也注定了這是一台偏向于為司機量身定做的車型。
而庫斯途則有明顯的差別，抛開尺寸更大的的中控屏不說，就拿這偏向駕駛座的傾斜45°的縱置螢幕來說，是十分人性化的。此外，該車的中控扶手台很寬敞，便于手肘襯托。最重要的是，庫斯途支援方向盤換擋功能，由此一來，對于駕駛員來說，整個駕駛狀态會更加惬意懶散一些。
駕乘體驗，庫斯途一馬當先
當然了，對于一台家用MPV來說，外觀内飾隻是加分項而已，畢竟駕乘舒适性，才是這類車型的核心競争力。
在對比中我們可以發現，奧德賽和艾力紳兩款車型中有的基本配置，庫斯途它都有，并且在此基礎上還多了許多諸如360全景影像、全速自适應巡航、發動機啟停、電動記憶/感應式後背廂、藍牙鑰匙、遠端啟動、多功能外後視鏡、前排座椅加熱、車聯網等諸多的實用功能。
而在智能安全方面，庫斯途的并線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動刹車系統、疲勞駕駛提示等功能，更是同版本下奧德賽和艾力紳不曾有的。是以毫無疑問，在科技、安全配置上，庫斯途要全面領先于兩位日系前輩。
與此同時，一台MPV的駕乘體驗，可以最直覺地展現在它所提供的乘坐空間上。庫斯途的長寬高分别為4950*1850*1734mm，軸距為3055mm，達到了中大型MPV的水準，相比奧德賽（4861*1820*1712mm，軸距2900mm）和艾力紳（4951*1842*1711mm，軸距2900mm）兩款車型來說，在空間上也有着絕對的優勢。
座椅方面，庫斯途的第二排座椅調節除了前後、左右、靠背調節外，還額外支援高低、腿托的電動調節，并且附帶後排小桌闆。而奧德賽和艾力紳僅有前後、左右、靠背調節，是以庫斯途更能夠為駕乘者帶來貼心、舒适的出行體驗
最後再說一下動力方面，庫斯途采用了現代最新的Smartstream動力系統，其中2.0T發動機最大功率可達173.6kW，最大扭矩353N·m，比對8檔AT手自一體變速箱，這套動力還是十分充沛且平順的。
而艾力紳和奧德賽二者的動力系統一緻，皆搭載了由發動機和電動機組成的混動系統，系統最大功率158kW，比對E-CVT變速箱，動力輸出極為平順，不過相比庫斯途來說，兩車所爆發出的動力會相對弱一些。
在燃油經濟性方面，在一直以省油界标杆的這套第三代i-MMD混動技術的加持下，奧德賽的WLTC綜合油耗為5.88L/100km，艾力紳的WLTC綜合油耗6.17L/100km，而庫斯途的NEDC綜合油耗為6.9L/100km。如此看來，作為一台純燃油車，庫斯途這套動力總成的油耗表現還是可圈可點的。
寫在最後
綜合對比下來，可以明顯發現庫斯途在更具成本效益的同時，還有着更為豐富的配置、優秀的空間表現以及極佳的駕乘舒适性，可謂是一點面子沒給奧德賽和艾力紳留下。
據悉，庫斯途自上市至今，訂單數量已經過萬，充分證明了在出色的價格與産品力的雙重加持下，國人已經充分認可了這位韓系MPV“後浪”。是以我相信，随着産能爬坡、缺芯等問題的緩解，庫斯途離“家用MPV普及者”的目标應該不會太遠了。