BJ40，一個在越野圈響當當的名字，方正的造型、非承載車身，各項優秀的越野資料以及四驅系統，這些硬實力讓BJ40成為了自主品牌中硬派越野的代表作，同時憑借更高成本效益的優勢還實作了很多人的越野夢。其實我們參加過很多次BJ40的試駕活動，但是以往基本上都是以越野和沙地為主，而像此次在雪地中體驗倒是第一回，那麼在雪地中BJ40會展現出何等實力呢，請您繼續往下看。
此次我們共體驗兩款車型兩種動力，一個是環塔冠軍版，另一個則是刀鋒英雄版(柴油)。BJ40的外觀我們已經不用過多介紹了，聽名就見其型，而這兩款車也是相同設計，但是在一些細節上則是采用了黑化處理，而且車身也都是更顯個性的啞光漆，環塔冠軍版更是貼上了專屬拉花和銘牌。
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兩車外觀差别不大
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電加熱是北方最友好的配置
内飾方面，兩款車在造型和用料上都是完全相同，隻是在配色上會有差別。12.3英寸全液晶儀表盤是BJ40全系标配，兩車中控螢幕則是配備了更大尺寸的10.25英寸觸摸屏，内置的車載系統功能也是更加現代化。值得一說的是，這兩款車的配置更适合北方人群，更冷的天氣更需要像座椅加熱這種能快速讓身體升溫的配置，并且環塔冠軍版還标配有方向盤加熱，這在硬派越野車中确實不多見。
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雪地動态駕駛體驗
動力方面，刀鋒英雄版為柴油版車型，搭載了一台2.0T柴油發動機，最大功率120kW，最大扭矩達到了380N·m；環塔冠軍版則是搭載了2.0T汽油發動機，最大功率要比前者更大，達到了165kW，最大扭矩則同為380N·m。傳動系統則都是比對了來自采埃孚的8速手自一體變速箱，同時兩款車還都配有前後電控差速鎖，4L模式下扭矩可以放大2.5倍。
首先第一個項目是炮彈坑，這個是越野科目裡不可少的體驗環節，但是與以往不同的是，由于這回是在雪場裡，是以可以看到路面以及坑内全部蓋滿了冰雪，地面的附着力一下子就更低了，可以說難度要比戶外土路上那些炮彈坑有所加大。
這種路況我覺得不用讓BJ40發揮出它最極緻的越野性能，隻靠簡單的挂上4H模式，前後橋也都沒有鎖死，用BJ40最初階的越野能力就可以來應對。由于後邊的炮彈坑更深，是以即便是換上了雪地胎，在坑内停止再駛離時右後輪會出現明顯打滑。但是這種動力失衡的狀态不會持續太久，右後輪的電子輔助系統會介入限滑，然後憑借2.0T發動機自身夠大的扭矩輸出，車輛在短時間掙紮後便會被有附着力的車輪成功帶出。
本來在圈的空地上畫出了一個小賽道，按照規定好的路線穿過龍門，但是由于積雪融化的速度太快了，是以地上的線路已經完全沒有了，我們就從線路體驗變成了自由駕駛體驗。
啟動之後在車外就算是閉着眼睛也能通過發動機的運轉分辨出兩款車，刀鋒柴油版明顯噪音更大，但進入到車内車外的噪音就會變得很小，一下子就很難區分别了。别看BJ40是硬派越野車，但是在音控方面倒是很高标準，向家用車看齊，隔音效果非常不錯。
除了動力結構上的不同之外，此次我特意感受了一下兩車在駕駛上的不同，最直覺的感受就是汽油版要比柴油版開起來更加直接。開柴油版有一種類似于渦輪遲滞的感覺，給完油要稍等一下車速才會往上提，但是汽油車的提速就會很快，給完油速度就上來了，整體動力釋放更跟腳、更順暢。
BJ40在雪地上撒起歡來還是非常痛快的，四驅系統的加持大可以幫你節省下不少的精力，你不用像開兩驅車那樣謹慎駕駛，隻要你不是故意或者瞎開，那麼BJ40都會很穩健的朝着你所指引的方向前進。如果你開的太快，并且大幅度打方向的話，那麼還是會出現推頭，此時有經驗的人會選擇收油，但是如果你反應不夠快的話也不必擔驚，電子系統會很快介入制動，幫你把車速降下來，在最快時間内讓車輪都均勻輸出動力，歸正行進路線。
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總結
雖然這是第一次在雪地中接觸北京越野BJ40，但是在試之前我也完全沒有擔心過它的實力，在附着力更低的環境中，BJ40也都是可以輕松應對，換上雪地胎的它在雪地中更能快速适應的馳騁。如果你是一名越野愛好者的話，那麼BJ40絕對能給你滿滿的安全感，同時在與它為伴的時刻，它又能讓你享受到脫困之後所産生的成就感，BJ40既可以成為陪你瘋玩的玩伴，也可以成為你忠實可靠的夥伴。整個試駕活動中，體驗所有項目都隻是采用了4H模式，其實在戶外你可能還會遇到比場地中更惡劣的道路，那麼BJ40還會有4L模式以及鎖止前後橋為你保駕護航，當然，這個時候你的駕駛經驗同樣也是非常重要的。