不久前杭州灣，吉利正式釋出了新的動力品牌—雷神動力。雷神動力的産品矩陣包括雷神智擎Hi·X、高效傳動、高效引擎、E驅，核心在于世界級子產品化智能混動平台——雷神智擎Hi·X。
随即在廣州車展，首款搭載雷神智擎Hi·X智能混動平台的車型——中國星·星越L 雷神Hi·X油電混動版（簡稱星越L雷神混動）釋出。從官方資料來看，作為HEV車型的星越L雷神混動，幾乎是同級動力最強、油耗最低的産品，真的有這麼厲害嗎？
牛皮吹上天是紙飛機，真實水準如何實際測試就知道，而就在前幾天，在雷神智擎Hi·X混動技術Live開放季中，一場實際測試驗證了星越L雷神混動的真實水準。
測試線路從上海到北京，參與續航測試不僅有星越L雷神混動，還有本田CR-V混動、豐田RAV4混動、理想ONE三台同樣的熱門混動車型。
▲星越L雷神混動最終成績
而最終測試結果是，進行測試的十台星越L雷神混動車型，其中一台一箱油最長續航裡程竟然達到了1426.1km，百公裡油耗最低僅3.9L。這一實際續航成績，不僅比一起參與測試的本田CR-V混動、豐田RAV4混動、理想ONE要低，甚至超過了官方宣稱的一箱油1300公裡的表現，星越L雷神混動堪稱是目前混動SUV中的新晉王者。
星越L雷神混動一箱油1426km的成績具體是如何做到的，當然和雷神智擎Hi·X混動技術分不開，而這其中，星越L雷神混動身上最核心的技術加持之一，則在于全球首款3擋混動電驅變速器DHT Pro的黑科技，多擋變速器最直接的好處，就是讓整個動力系統處在高效工作區域的機會增加了。
在剛剛結束的AutoLab冬季純電動車續航測試中，有一個很好的例子就是，測試編隊中官方續航最短的保時捷Taycan，竟然跑出了比官方續航還長的行駛裡程，一個原因就在于保時捷Taycan擁有獨具的兩擋位變速箱，長距離的高速巡航階段，Taycan通過兩擋位變速箱可以把電機轉速降低至更有效率的工況内，最終能耗降低，總行駛裡程也就增加了。
在星越L雷神混動上，這個全球首款3擋混動電驅變速器DHT Pro同樣發揮着類似功效，包括最高熱效率43.32%的DHE15混動專用發動機和20km/h以上即可全速域并聯，起步時，3擋DHT Pro通過離合器滑摩，比對1擋大速比，即實作全功率輸出的彈射起步，以及DHT Pro獨有的3擋變速增扭能力，是以在星越L雷神混動上，DHT Pro變速箱的加持除卻經濟性，連性能也一樣兼顧了。
搭載3擋混動電驅變速器DHT Pro的星越L雷神混動幾個典型工況如下：
當車輛處于20km/h以下時速，道路擁堵、頻繁走走停停時，車輛将擁有完全純電駕駛感受，避免發動機在低效區工作，有效降低油耗。
當車輛時速在20-70km/h，3擋混動電驅變速器DHT Pro可實作全速域并聯，既可電油全功率輸出，電驅、發動機直驅還是并聯全驅也可以智能配置設定，電油适時驅動實作節油。
進入時速80km/h以上的高速路段，想快速超車時，由于DHT Pro獨有的3擋變速增扭能力，性能也更強，可迸發出最大輸出扭矩，綜合扭矩性能是日系同級混動的1.5倍。
而DHT Pro最大輸出扭矩是4920N·m，扭質比41N·m/kg，而星越L雷神混動作為目前可全速域并聯的混動車型（發動機和電機同時直驅車輪的要求時速20km/h以上即可，日系車混動至少70km/h實作并聯），系統綜合功率達到180kW，系統綜合扭矩540N·m，參考百公裡油耗最低僅3.9L的表現，可以說星越L雷神混動完全是1.0L的能耗水準，2.0T以上的動力水準。
目前用在星越L雷神混動上的3擋混動電驅DHT Pro已正式量産下線，作為中國品牌首個內建了60bar高壓液動系統的混動電驅，DHT Pro重量僅120千克，軸向長度僅有354mm，比競品小了26-56mm，是目前全球軸向長度最小的混動專用變速器，但内部卻內建了1個發電電機和1個驅動電機、2個電機控制器和3擋速比的變速增扭機構，結構非常緊湊。
而DHT Pro如此複雜先進的裝備則來自于吉利全新雷神DHT微米工廠，在這個“微米工廠”内，最高熱效率43.32%的DHE15混動專用發動機和DHT工廠，均采用“微米級”雕刻精度制造和“微米級”管理系統，全面對标歐洲豪華車标準，可謂是用世界上最先進的裝置，造世界一流的“混動神器”。
▲全新雷神智能微米工廠，十萬級無塵閥體裝配工廠中的房間
比如，DHT Pro液壓系統閥體完全在微米工廠在一個“獨立密室”進行組裝，且DHT Pro采用全球先進的法國ECM真空爐進行熱處理，通過11個專用真空淬火爐，在960℃的高溫下充分滲入碳原子再結合高度純淨的20Bar高壓氦氣淬火，其齒輪形狀變形量小于8微米，優于行業水準2倍，可以說最終千錘百煉，淬煉了3擋混動電驅變速器DHT Pro 35萬公裡的耐用品質和卓越的靜音性能。
然而，誕生DHT Pro的全新雷神智能微米工廠僅僅是吉利電氣化體系的一部分，除此外，在目前吉利的電氣化體系之内，還包含有雷神動力新能源試驗中心等等全球領先的新能源動力試驗中心和多個新能源基地的制造體系，形成的全球化研發體系布局，具有覆寫超跑、豪華、高端與大衆品牌的動力體系，掌握軟硬體開發、實驗、制造的全域自研技術。
可以說領先制造水準的工廠、研發中心和全域自研技術的建設，建構了科技吉利4.0時代的全面電氣化的“最強體系力”，也是吉利全面電氣化轉型的核心優勢。
依托于此，一個領先的雷神智擎Hi·X混動平台誕生的星越L雷神混動僅僅隻會是第一步，吉利電氣化時代全面轉身之後，或許還有更多的驚喜在等待着我們。