在造車新勢力二線陣營中，車叔對零跑汽車的印象尤為深刻。相比其它玩家，零跑行事有些乖張。在零跑2.0戰略釋出會上，零跑創始人、董事長、CEO朱江明貌似斯文理工男，但語出驚人：“2025年計劃年銷售80萬輛”、“自動駕駛三年超越特斯拉”……
老實說，車叔就愛零跑這股子狠勁兒、拼勁兒！商場如戰場，低調未必就務實，高調也未必沒實力，放出豪言壯語，至少表達了一種精氣神、一種狼性文化。當然，“賣80萬輛”、“超越特斯拉”這些目标要是較真來看，的确有些不切實際，不過零跑敢這麼喊，肯定自身有幾把刷子。
（零跑汽車1-11月傳遞量官方資料）
零跑汽車11月傳遞5628輛，1-11月累計傳遞量為44013輛，與其此前設定的超6萬輛年銷量目标還有不小的差距，今年大機率完不成。說起來挺可惜，零跑汽車的産能受到了行業晶片短缺以及工業限電的影響，導緻一些訂單沒有及時“變現”。實際上，零跑光11月就收獲了16310個訂單，截至11月30日，零跑2021年累計訂單已達到73561個。鑒于此，零跑最近在官方公關稿件中，已經把自己定位于“第一梯隊”了……
零跑的打法很是兇悍，從産品端就能展現出來。2019年，零跑首款車S01竟然是定位偏小衆的轎跑S01，市場反響果然不好。零跑很快轉變方向，推出了第二款車T03，“使用者得到的，是一款智能化更優異、續航裡程更長的‘精品轎車’”，朱江明如是說。
相對于其它A00級小車，零跑T03價格比較貴，不過續航長、配置逆天，是“10萬元以内唯一具備L2級智能駕駛輔助系統的車型”。不過功能有是有，成熟度卻不高，曾有不少使用者吐槽“車道保持輔助走不了直線”。但不管怎麼，更高階的智能配置、更長的續航就是消費者渴望擁有的硬素質，零跑T03全年訂單超過5萬個，已經算是明星車型了。
“越級滿配純電SUV”零跑C11更了不得，續航長達610km，4.8秒破百，還有豪車級底盤結構，号稱“不到20萬裝50萬的X”。該車搭載了零跑自研的“淩芯01号”晶片，采用全套國産化智能駕駛解決方案，還有NAPPA真皮、進口麂皮絨、Hi-Fi級環繞立體聲音響系統等一系列豪華配置。根據最新消息，11月底才發售的零跑C11已經攬得約1.1萬個訂單。零跑的打法簡單、粗暴、有效，消費者總是抵抗不了“真香定律”。不過此前傳出零跑C11在一些終端網點需要加價，官方無意，經銷商有意。畢竟是高速成長中的新企業，細節管理上還有待加強。
其實零跑經過前幾年的蟄伏，已經形成了全域自研能力，還通過股權重組、自建廠房等方式拿到了整車生産資質。今年以來，零跑融資額達到了103.8億元，實力不可小觑。當然零跑的狂放作風為許多人不喜，但在趨勢大好、激烈競争的中國新能源汽車市場，零跑要出頭，就要展現出更多的能量。
車叔結語
在造車新勢力中，零跑有一定的爆發力，有黑馬相，這應該是“新勢力”應具備的屬性。有時候，零跑給人感覺表現得過于浮誇，要知道造車并非其它事業，零跑在高速“奔跑”時，還應當加強精細化管理，優化口碑，不斷提升使用者體驗，跑得更加穩健。“2025年賣80萬輛”就當口号了，不過多探讨與深究，零跑一直倡導它所建構的“未來智慧出行生态圈”，再過四五年，其體量能有多大？我們一起期待。