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2021年，是國産混動的爆發之年，比亞迪的DM-i系列個個都已經成為爆款。長城WEY旗下的瑪奇朵、拿鐵、赤兔也都推出了DHT版本。吉利也不甘落後，最近也推出了雷神動力架構下的首款車型——星越L Hi·X混動版。
目前這款車隻釋出了一個配置，預售價為17.37萬，那在整個混動市場上，星越L Hi·X處于什麼水準？它的雷神混動技術又有什麼特點，這款車值不值得買呢？今天我們就來聊一聊。
油耗碾壓日系競品
星越L Hi·X怎麼做到的？
能有多省油？
星越L Hi·X是一款油混車型，也就是不插電的混動。很多人都猜測吉利這套混動到底是更像豐田的THS，還是更像本田的i-MMD。而官方的宣傳中，其實沒有對技術路線做太詳細的說明。
事實上，油混并非要麼是THS，要麼是i-MMD，在基本原理差不多的情況下，國産品牌也有自己的創新。并且，比起技術路線，實際效果才是更重要的。是以今天我們就重點介紹一下吉利這套混動有哪些亮點。對技術路線的分析，如果大家感興趣，我們以後再為大家詳細整理。
油電混動車型，因為不能上綠牌，不能免購置稅，是以其最大賣點其實隻有兩個：一是省油；二是混動對駕駛品質的提升，包括更好的響應、更低的噪音等。
那星越L Hi·X能有多省油呢？官方給出的油耗成績為4.3L/100km，當然了，實際正常駕駛很難達到這個水準，但想跑出5L/100km左右的成績，問題應該不大。而這基本相當于燃油版星越L的一半左右。
即便和混動對手們比，也是一個不錯的水準。NEDC工況下，比亞迪宋PLUS DM-i 虧電油耗為4.5L/100km，CR-V混動和RAV4混動的油耗分别為4.9L、4.7L/100km。
雖然NEDC油耗和實際油耗有差距，但畢竟在同一标準下測試，NEDC油耗還是有橫向參考意義的。是以，星越L Hi·X的油耗表現至少是不比同級差的。
熱效率再創新高
既然是不插電的混動，那唯一的動力來源就還是燒油，是以不管混動系統具體采取什麼技術方案，提升發動機的效率都至關重要。
星越L Hi·X搭載的1.5T發動機，雖然是基于吉利、領克、沃爾沃所共享的那台三缸機而來，但是結構上進行了深度的電氣化改造：取消了曲軸皮帶輪系，運轉模式改為壓縮比更高、效率更高的米勒循環，同時搭配高壓直噴和低壓EGR技術，最高熱效率達到了43.32%，打破了目前量産混動發動機的世界紀錄。
這些技術名詞聽起來确實比較拗口，簡單了解就是雖然還是那台三缸機，但幹的活已經不一樣了。以前它需要承擔的很多，要在不同工況下，兼顧動力、油耗、運轉品質等。但現在它隻需要在自己最高效的工況下幹活了，剩下的交給電機去輔助。因為專注，是以效率也就更高了。
加入3擋變速箱
而在變速箱、或者說動力耦合系統方面，星越L Hi·X也有自己的特點。本田的i-MMD和比亞迪的DM-i系統，在發動機直驅的時候，都隻有一個擋位。長城的DHT系統，采用了兩擋架構。而吉利這套混動，則加入了3個擋位。
那這個3擋結構有啥用呢？其實和油車中的擋位作用是一樣的。增加了擋位，自然會比固定齒比能适應更寬泛的工況。高速狀态下可以更省油，低速狀态下，發動機可以更早的介入，直驅車輪，動力也就更好。
按照吉利的說法，星越L Hi·X具備三個擋位後，在時速20km/h的低速就可以進入發動機直驅。當然了，20km/h時發動機就介入直驅，主要是從性能方面考慮，而不是出于省油的考慮，因為這并不是發動機的高效區間。
星越L Hi·X3擋混動電驅變速器
高速巡航時，雖然是發動機的高效區間，但以本田的i-MMD為例，70km/h時就能進入發動機直驅，但70-120km/h之間，卻隻能通過一個固定擋位直驅，這顯然不利于降低油耗。
而星越L Hi·X在高速巡航，發動機直驅時，也還有3個擋位可用，可以進一步改善高速時的油耗。
3擋變速結構
可能帶來的問題
3擋結構優勢很明顯，但也會帶來三個問題，第一當然就是成本的增加，第二個是讓整套混動系統的複雜程度更高，出現故障的幾率也就會随之增加。第三個是換擋過程中可能會産生頓挫。
星越L Hi·X試裝車進行續航測試
成本雖然更貴了，但整車價格是否具有成本效益，我們下面會聊到。至于可靠性，則需要一定時間的觀察，現在還不好說。而換擋會不會頓挫，等我們有機會試駕在幫大家進行細緻體驗。不過其它媒體朋友的回報普遍是很平順，基本感受不到換擋過程，因為換擋的時候，電機會進行輔助，沒有動力中斷，也就不會産生頓挫。
當然了，這種油電混動的技術原理說來簡單，但更大的考驗是控制邏輯和可靠性。而這兩方面也正是兩田混動的優勢所在。是以星越L Hi·X還需要大規模交車後，用實際表現證明自己。
和汽油版星越L比
值得買嗎？
動力、加速相差不大
但響應性更好
聊完了技術，我們再來看一看這款車的成本效益。作為星越L的混動版，很多人可能首先不是拿它和其它混動車型進行對比，而是先和燃油版的星越L做一個比較。
17.37萬，星越L Hi·X的定價基本相當于燃油版的四驅尊貴型（指導價17.52萬），由于配置層面，新車還沒有公布資訊，我們暫時隻能在核心的動力總成上進行比較。
首先，星越L Hi·X沒有四驅版本，對四驅有剛需的小夥伴，就要pass掉這款車了。
其次，星越L燃油版全部采用2.0T四缸發動機，而星越L Hi·X則采用了1.5T三缸機，雖然作為混動車引擎，三缸機在動力和平順性上的劣勢都能被進一步彌補，但如果明确無法接受三缸機，也就沒必要糾結了。
星越L Hi·X側面
動力層面，星越L Hi·X的系統綜合功率為180kW（約245馬力），比2.0T高功率版的238馬力還要略高。官方0-100km/h加速成績為7.9秒。和星越L的兩驅低功率版本相當，略遜于高功率版本。
可以說，絕對動力和加速性能上，星越L Hi·X和燃油版的星越L相差并不大。但前面說了，混動還會帶來更好的響應性，這一點就是星越L Hi·X的優勢了。
10萬公裡
油錢省3萬
油混車型經常面臨一個省油不省錢的尴尬，那星越L Hi·X會有這樣的問題嗎？根據小熊油耗的衆測資料，星越L兩驅版的綜合工況油耗為9.29L/100km，四驅版油耗為10.38L/100km，星越L Hi·X還沒有衆測油耗，但大機率百公裡油耗會在5-6升之間。相比同樣為兩驅的燃油版，每百公裡會有4升左右的油耗優勢。
資料來自小熊油耗
星越L混動版和汽油版都需要加95#汽油，北京近日95#油價為7.6元，為了友善，我們姑且算7.5元。星越L Hi·X每1萬公裡相比兩驅燃油版節油400升，省油3000元。按此推算，10萬公裡之後，星越L Hi·X會比兩驅燃油版節省油費3萬元。
不過，星越L兩驅版的價格為13.72-16.52萬，而混動版的價格為17.37萬。混動版的配置資訊目前還沒公布，但預測會相當于汽油版兩驅車型的中高配。
星越L Hi·X内飾
也就是說，大緻看來，配置相似的情況下，混動版星越L要比汽油版貴出1-2萬。不過，隻要開夠10萬公裡，那就能省出3萬元，總體來說就是劃算的了。而且，開得越多，還會越劃算。
如果再考慮到混動在駕駛感受、NVH方面的優勢，那混動版星越L的優勢就更大了。
和混動競品比
星越L Hi·X值得買嗎？
同級别和價位中，星越L Hi·X的競品主要有比亞迪宋PLUS DM-i和唐DM-i，WEY的拿鐵DHT、本田CR-V混動和豐田的RAV4混動。
其中，除了比亞迪DM-i車型，其餘競品都是不插電的油混版本。而比亞迪宋PLUS DM-i起售價為14.68萬，明顯比星越L Hi·X要低。唐DM-i起售價雖然略高，達到了18.98萬，但是考慮到DM-i車型可以減免購置稅，是以星越L Hi·X的價格其實是介于宋PLUS DM-i和唐 DM-i之間的。是以，我們把這兩款車都算入了星越L Hi·X的競品裡。
我們将各車型動力系統的對比給大家整理了一下：
混動都待檢驗
星越L比拿鐵更受歡迎
和拿鐵DHT相比，吉利和長城的這兩套混動，目前看來參數上表現也都十分出色，但也都面臨一樣的問題，就是未經大規模市場檢驗，消費者的接受程度遠沒有比亞迪DM-i那麼高。
另外，作為星越L的混動和拿鐵的混動，我們不能隻比較這兩套混動系統，這兩款車本身的市場認可度也相差甚遠。星越L可以說炙手可熱，但拿鐵隻能說不溫不火。是以，雖然這兩款車、這兩套混動都不錯，但我個人的話，可能更願意選擇星越L Hi·X。
有充電樁選比亞迪
充電不友善選星越L Hi·X
和比亞迪宋PLUS以及唐的DM-i車型比，我覺得選擇起來到比較簡單了。家裡可以安裝充電樁，或者充電友善的話，更推薦比亞迪的DM-i系列。畢竟，如果充電友善，那這兩款車日常通勤基本可以當油車開。同時，DM-i系統還能保證長途出行沒有續航焦慮。
如果不友善安裝充電樁，或者所在的城市充電設施也不是很完善，那還是選擇不用充電的星越L Hi·X吧。一是我們實在沒有必要，花了錢還給自己增加充電的煩惱。二是如果充電不友善，當油車開的話，那DM-i更大的電池組就會變成負擔。
兩田混動
勝在口碑、輸在成本效益
至于豐田RAV4雙擎和本田CR-V銳·混動，主要的優勢就是可靠性有保障，以及多年積累下來的口碑。不過，除此之外，在成本效益、動力性、配置等友善，都不是國産品牌的對手了。
以CR-V混動為例，不但起售價已經高達20.98萬，而且整車的尺寸、定位，都要比星越L Hi·X低了半級。再看内飾的做工、用料、設計等，和星越L Hi·X好像已經不是一個時代的産品了。
CR-V混動内飾
當然了，有些人就是更看重可靠性和口碑，對他們來說，兩田混動當然不會錯。吉利這套混動，如果半年到一年後，可靠性被證明能經受住考驗的話，那我想，一定比兩田混動更能吸引年輕人。
寫在最後
雖然電動化的趨勢越來越明顯，但續航焦慮還是沒辦法徹底解決。尤其在冬天，電動車主們關于續航縮水的抱怨可以說不絕于耳。
這時候，能切實降低油耗的混動，就更加被重視了。畢竟，相比燃油版，目前的混動甚至可以把油耗降低一半。而2021年，也正是國産混動的厚積薄發之年。
目前，比亞迪DM-i已經名聲在外，銷量、口碑雙豐收。而吉利的混動、長城的DHT、甚至奇瑞、長安的混動，都還處在向消費者證明自己，建立口碑的時候。
2021年是比亞迪DM-i一枝獨秀的一年，但2022将是更多國産混動争奇鬥豔的一年，也是這些新的混動，接受市場和消費者的檢驗的一年。它們在參數和技術上，已經足夠優秀，接下來讓我一起期待它們的實際表現吧。