不出意外，走出“缺芯”陰霾的廣汽豐田，12月銷量再度突破了10萬輛，其中中進階轎車價值旗艦凱美瑞狂銷28152台，再度重新整理單月銷量紀錄。雖然其他同級車型的銷量還沒完全公布，但全年賣出217724台的凱美瑞基本已經鎖定了同級冠軍。
而凱美瑞的市場表現，某種程度正是廣汽豐田的縮影。尤其是TNGA戰略覆寫了絕大多數車型之後，隻要産能充足，幾乎已經沒有對手可以阻擋它。
尤其是在特斯拉們崛起的今天，廣豐強勢的市場表現更多了幾分魔幻現實主義。為什麼一家看起來并不那麼“高調”的企業，賣車如此強悍？它的秘訣到底是什麼？讓社長帶大家一起看一下就知道了。
（1）TNGA戰略賦能，廣豐解鎖銷量密碼
廣汽豐田從來都被認為是合資公司中的優等生，其高品質的發展模式一直備受業内肯定。
舉個最簡單的例子，大家都知道凱美瑞幾乎是同級B級車中優惠最少，價格最堅挺的，但同時它還是銷量最高的，這意味着對手在與它的競争中已經全面落後。
第八代凱美瑞作為首款采用TNGA架構的車型，這個全新的架構為它加分良多。TNGA與MQB之類的造車平台不同，它其實并不是某種造車平台，而是一種新的生産理念，豐田稱它實作了百年造車經驗的重塑，其實一點也不誇張。
TNGA架構下的汽車研發并不是簡單搭建一個大的子產品，而是以駕駛人和駕駛艙作為造車的起點然後圍繞它們開始從無到有重新塑造汽車的基本性能。在生産過程中則通過TNGA理念優化、統籌，讓産品的性能提升一個檔次。
它将使用者體驗寫在了造車最基層的代碼中，這聽起來有點玄妙，就像獨孤九劍一樣，已經有點因果律的感覺了。
但産出的結果确實喜人，雖然廣豐也遭遇了國六法規的“攔路”，也有成本控制的壓力。但TNGA架構的新車型動力性能有了普遍的提升，而且燃油效率更高，燃油車比同級别油耗低20%左右，混合動力車型也能低15%。
而且TNGA架構的新車顔值也大幅更新，一改過去“保守中庸”的設計理念，時尚感和運動感大幅更新。最典型的就是新款的漢蘭達以及剛剛國産的賽那，兩款7座大車居然也能秀氣優雅，讓很多使用者看了完全耳目一新。
而且TNGA架構的新車車身鋼性也大幅提高，雷射螺旋焊接的車身整體剛性提高了30%~65%，這也讓車輛的安全性能大幅提升，而且操控極限有了質的飛躍。
更過分的是，在豐田與供應商的共同努力下，TNGA架構的新車成本反而是降低的。安全性更好、性能更強、顔值更高，結果成本還降低了，這個屬實難頂。
而且這個也讓對手們無從模仿，即使有豐田的心思從零做起構築體系，它們旗下也沒有愛信精機、電裝、豐田紡織這樣的巨頭支援呀。
是以TNGA戰略開始實施後，廣汽豐田仿佛一夜之間摁下了加速鍵，要不是疫情，恐怕它會更加勢不可擋。如果說新勢力們鼓吹自動駕駛、智能座艙，是掌握了市場先機，那豐田的TNGA則更是切中了财富密碼，因為它的市場表現更加突出。
（2）“低調”的廣汽豐田，實則善戰者無赫赫之功？
前面說了凱美瑞銷量又創新高，并且一舉拿下了中級車銷冠。這件事讓很多“懂車帝”非常費解，明明凱美瑞看着平平無奇呀，空間并不是特别大，配置并不高，參數也不突出。但其實将豐田的技術理念剖開，就可以窺見一些端倪。
就以凱美瑞為例，它的配置看似不高，但仔細對比一下，它可是全系标配10SRS空氣囊，這個在同級别中是唯一的，請注意是入門就配，很多同級車頂配才有6氣囊。而且新車還搭載了全新一代Toyota Safety Sense智行安全系統，也就是豐田的規避碰撞輔助套裝，包括AHB自動調節遠光燈系統、DRCC動态雷達巡航控制系統、LTA車道循迹輔助系統、PCS預碰撞安全系統等功能均有配置，可以全維守護主被動安全。
而同級别的其他合資車和國産車，其實更多的是一些花哨的功能，真這麼實際的功能其實很少見。到底是要安全還是要“大屏”，很多使用者用腳進行了投票。
再說它的動力系統，凱美瑞有2.0L自然吸氣、2.5L自然吸氣以及2.5L混動三種動力配置，三款不同的發動機，相比國五階段不管功率和扭矩，基本都是提升的。最關鍵的是，它還通過燃燒優化，減少了顆粒物的排放，全系都不帶顆粒捕捉器。
要知道友商們可是被這個問題煩的不行，頻頻被使用者投訴，甚至讓使用者去加98#汽油，而廣汽豐田不用顆粒捕捉器也能實作國六，并且發動機依然随便吃92#的“粗糧”。這一來一去的用車成本差異，相信經常開車的人冷暖自知。
變速箱方面，混動的E-CVT不用多說，行星齒輪組能做到豐田如此精密而且可靠的僅此一家，以緻于很多廠家幹脆直接躺平了；愛信8AT早已馳名中外，可靠性和平順性有口皆碑，；連沃爾沃這樣的豪華品牌都把它作為賣點；即使是入門級的CVT變速箱，豐田都為它加入了特殊的起步齒輪裝置，讓它可靠性更好，起步更加迅捷，而且可靠性堪稱CVT中的王者。
真論技術含量，其實豐田也是超出對手許多的，這一點絕對是了解得越多，越知道它的強大之處。
再有就是對細分市場的挖掘了，漢蘭達就立足城市SUV定位，實用性強、通過性好；賽那就是大空間和極緻家用，當然還有大家最看重的安全；凱美瑞、雷淩這些就是省油、省心，兢兢業業完全通勤的需求；即使是入門級的緻炫，也要做到安全、好開。
正因為各司其職，廣汽豐田才在各個領域都有不錯的表現。看着好像“平平無奇”，實際上買車的時候根本繞不開，是真正的“善戰者無赫赫之功”。
（3）燃油序列無敵，電動化即将起航
要說燃油序列，廣汽豐田确實已經幾乎是無敵的存在。插電混動方面，廣汽豐田也開始基于THS系統開發PHEV車型，比如威蘭達新能源、雷淩雙擎E+就是典型，既能滿足綠牌要求，又是可油可電，并且“饋電”狀況下油耗依然低。
但在純電車型方面，廣汽豐田似乎隻有一款C-HR EV以及一款挂廣汽标的iA5。而且這兩款車更多是一種姿态，别說相比較激進的新勢力例如特斯拉們，哪怕是保守著稱的大衆，也落後半個身位了。
這是一個危險的訊号嗎？在有了TNGA架構這樣的大殺器之後，廣汽豐田已經逐漸封神。但萬一市場開始全盤電動化，廣豐會不會錯失了先機？答案可能不那麼肯定，經常有新勢力拿諾基亞被蘋果“逆襲”、做膠卷的柯達被智能手機幹掉、甚至外賣APP的崛起沖擊到了康師傅桶面的份額等等來說事，似乎在汽車智能化浪潮下，傳統汽車注定被新勢力颠覆。
好在汽車這種大件，大家還是非常看重可靠性和技術積累的，這為廣汽豐田們留足了時間。
豐田似乎也意識到了這一點了，之前車展亮相了新型電動車bZ4X，從外形、配置各方面來說還是不錯的。再到後面豐田章男一口氣亮相了16款電動車，并且承諾會在2030年之前推出30款電動車，形成年銷350萬輛的規模。這說明豐田已經開始行動起來了，也許2022年，就是廣汽豐田電動化起航的開始。
（4）社長小結
在燃油和混動領域，豐田的技術底蘊和供應鍊都太強大了，如今又有了TNGA架構的加持，确實對手難以直接與它競争。這也是凱美瑞、賽那們持續暢銷的最大因素，豐田的TNGA架構已經成為了它最大的财富密碼。
而在電動化方面，廣汽豐田同樣即将起航，看來現在和未來，它選擇了全都要。
豐田的電動車，大家期待嗎？