回顧2021年，車市也是紅紅火火，新車不斷。而今天主題是想和各位總結下，過去一年裡都有哪些“銷量黑馬新車”！
現如今特斯拉國産Model Y已經滿大街在跑，但有人還記得這是2020年1月1日才上市的新車嗎？而在短短一年裡，它就創造了驚人的銷量成績。
Model Y今年整體銷量是處于攀升的，其中在9月份的時候還超越了“不敗神話”哈弗H6，把哈弗H6的連續銷冠斷下來了，不過其中也有集中傳遞等因素造成。
之是以Model Y能快速普及，除了特斯拉品牌加持之外，其出色的成本效益也是大家更在乎的。例如其起售價比Model 3起售價僅高了3萬元左右，而相比之下其乘坐空間和儲物空間要好太多，并且續航方面也不會有太多差異，于是很受歡迎。
高合HiPhi X，售價57-80萬元，單是價格就讓不少人放棄，然而就是這款高端國産SUV，它的銷量讓很多人都直呼沒想到。
高合HiPhi X今年5月份才開始正式傳遞，而累計目前總傳遞量已經超過3300台，對于一個新品牌，對于一台誇張前衛的SUV，對于一台57萬起的純電車，這樣的成績确實值得點贊了。高合HiPhi X甚至在9月份的時候跑赢保時捷Taycan，榮登50萬以上豪華品牌電動車銷冠！
高合HiPhi X是一台未來感、科技感都做得不錯的車型，這也是能受歡迎的原因之一，不少車主都想體驗尊貴的上下車方式、體驗玩樂性很高的智能程式設計大燈等等...
國産本田十一代思域，在今年9月24日才上市的。起初不少人覺得十一代思域太過家用的形象，可能會被年輕群體拒絕，但事實上從銷量來看，十一代思域依然是成功的。
新車上市以後銷量得到快速攀升，到了11月還做到2萬輛的成績，這樣的換代隻能說很成功了，相信不久之後就能回到思域在國内該有的高水準。
口口聲聲說運動，實則想要家用，這可能是很多該價格區間消費者的購車心理。新一代思域的運動屬性确實比十代有所降低，但它在空間使用率、動力方面都保持得很好，另外配置亦有進步，例如1.5T高功率車型全系配備L2級輔助駕駛等。
法系車這回真的能“凡爾賽”一把了！雪鐵龍今年全新重磅車型--凡爾賽C5 X，在9月份上市後獲得了良好的銷量回報。
9月和10月的銷量都是1000輛出頭，而到了11月直接彈升到5000輛水準。據雪鐵龍官方說法，從該車預售到上市，其訂單已經突破了1萬張，這還是神龍公司近7年來的最好的新品投放成績！另外随着晶片問題的緩解，未來月銷量還有望繼續上漲。
訂單資料顯示，凡爾賽C5 X的80%使用者都是年輕客戶，是以多少能看出該車訂單數多的原因，無論從命名方式，還是設計、配置、定價等方面，都會感受到雪鐵龍這回是做了許多功課。其實說法系翻身倒是不至于，但凡爾賽C5 X絕對是一個好的開始。
比亞迪海豚，一款小型純電車，補貼後售價9.38萬-12.18萬，續航範圍處于301-405km。這款被稱為“電動車屆飛度”的比亞迪新車，在11月份已經攀升到新能源銷量榜第八名，潛力就擺在這！
比亞迪海豚近四個月的銷量呈遞進式上漲，11月達到8800輛，比起排在前面的奇瑞小螞蟻僅相差不到400輛。這樣的銷量走勢其實和競品之一的歐拉好貓已經比較接近，甚至是超越了。
小型車在國内的熱度曾經跌落谷底，然而到了電氣化時代，類似尺寸小，續航還行的小型電動車，卻反而又被熱捧了。原因也很簡單，因為日常開着舒适便利，10萬左右的價格能被市場接受，況且像海豚這樣的新車，更有比亞迪技術和品牌口碑的加持，是以上市後熱賣是有道理的。
“能打敗漢蘭達的，隻有漢蘭達！”這句話放在全新一代漢蘭達上，依然适用...
全新漢蘭達于今年6月正式上市，我們先看看銷量趨勢，從7月開始到11月銷量穩步增長，到了11月超過1.1萬輛的表現。其實真要在同級中型SUV裡面對比，漢蘭達也并沒有排在第一，例如途觀L就比它銷量要好。
每當上市都會被吊打，這雖然是漢蘭達的一個梗，但也确實說明了漢蘭達在優勢方面的保持做得足夠好，包括7座空間、品質、耐用性等等。而到了這代全新車型，還全系搭載混合動力系統，這樣一來油耗就得到保障，也是相比同級競品的一大優勢。
作為五菱銀标首款SUV，五菱星辰售價為6.98-9.98萬元，定位緊湊SUV，而該車随後上演了“上市即火爆”的劇情！
新車上市後直達“月銷萬量級”陣容，就連五菱也稱其為“新晉神車”！為什麼說銷量樂觀？因為對比起同級車型，例如哈弗初戀（11月銷量1409輛）、哈弗M6（11月銷量6258輛）等，五菱星辰的表現卻是很搶眼...
全新推出的銀标系列，首款銀标車型凱捷已經實作了銷量領先同級，而到了第二款車型星辰，五菱依舊是當起了“爆款制造者”的角色。人民需要什麼，就造什麼...這句話很簡單，做起來其實難度不小。
長安第二代CS55PLUS在今年9月份上市，包含2022款藍鲸版車型，目前該車系售價為9.29-12.19萬元。
在内卷非常嚴重的國産級緊湊型SUV市場，長安CS55PLUS在11月獲得第三名的位置！僅比第二名的比亞迪宋PLUS新能源相差不到100輛，這樣的表現值得肯定。
而第二代長安CS55PLUS變化比較明顯，外觀看着就像是“小号CS75PLUS”，這是一個加分項。另外我認為新車的座艙科技感，在此區間價位來說有明顯的優勢。此外配置方面也是彰顯成本效益的重要因素，例如該車支援手勢控制、透明底盤視覺等等...
此前中國汽車工業協會預測過，2021年中國全年新車銷量或會比2020年增加7%左右，不過今年又突然來了場“晶片慌”，這個預測數值不得不下調，受産能等因素的影響，或許2021年會與2020年水準持平，甚至不排除會下跌。
當然，2021中國汽車市場的表現在全球來看依然夠搶眼，其中今年有一個更明顯的趨勢，就是新能源汽車的受歡迎程度繼續上漲，這同時将是2022年值得期待的事情。而至于2022年的新車自然也不會少，是以各位持續關注，教授将會帶來全方位的資訊~