發動機一直都是燃油車的核心，早年間自主車企由于技術的欠缺，通常會直接采用其他品牌的發動機，比如三菱的發動機，曾經幾乎是國産車的标配。但随着自主品牌在技術上的提升，已經有越來越多的自主車企研發出了可靠的發動機。
像是長安的藍鲸發動機系列，奇瑞的1.6TGDI，長城的2.0T發動機等，不僅在性能上超越了同排量合資發動機，在品控上也受到了市場的充分檢驗。就發動機領域來說，自主頭部車企已經完全不虛合資車，合資車的優勢也僅僅是在變速箱方面。
但是，不論是長安還是奇瑞，其研發的發動機最大排量也就隻有2.0T，到現在都沒有大排量發動機問世，隻有紅旗和長城有着自己的大排量發動機，且都是3.0T V6引擎。其實這也不是因為長安和奇瑞沒有技術實力研發大排量發動機，而是受自身的發展戰略導緻。
就以長安為例，長安汽車的主要市場就是20萬元一下的家用市場，對于20萬元一下的家用車來說，一個2.0T排量的發動機就已經夠用，實在沒有必要花大價錢研發大排量發動機。加上未來汽車市場本就是新能源的天下，同時汽車尾氣的排放名額也日益苛刻，大排量發動機注定會率先被市場淘汰，長安汽車沒必要也沒有可能去研發大排量發動機。
而長城就不一樣了，長城除了家用車市場外，近年來更是在越野市場玩出了名堂。在皮卡市場，長城有炮系列皮卡，而在硬派越野市場又有坦克300這樣的明星産品。玩越野的朋友都知道，要想滿足對越野的需求，就必須要裝載大排量發動機，長城研制3.0T V6引擎就是為了滿足越野的需求。
紅旗的情況則與長城不同，每一個中國人對紅旗都有着特殊的情懷，曾經高高在上的紅旗自徐留平掌舵後紅旗也終于進入了千家萬戶，作為自主傳統車企中為數不多定位高端的品牌，紅旗必須用大排量發動機來迎合自身豪華的定位。
雖然紅旗和長城都有3.0T V6發動機，但外界對兩者的态度卻截然相反。紅旗的發動機外界大多都是以批判的态度對待，而長城的3.0T V6發動機卻備受好評，為何會出現這樣的局面呢？
其實這與兩台發動機的技術實力有關，紅旗的3.0T V6發動機型号為CA6GV30TD，雖然從誕生之初就被官方強調是“自主研發”。可實際上就是借鑒了奧迪上一代EA837 3.0T發動機，說是逆向研發也不為過，畢竟一汽與奧迪本就是合作關系，借鑒一下奧迪的技術也能了解，但奧迪不會将自己最新的技術給一汽。
而長城就不一樣了，完全沒有任何資源借鑒國外車企的發動機技術，隻能依靠自主研發，這也就是為何民營車企在技術上往往比國有車企更出色的原因。
另外，紅旗的3.0T V6發動機采用的是機械增壓的方式，機械增壓大家都知道，優劣勢非常明顯。優勢就是動力響應快，但在高速時動力損耗特别大。而長城的3.0T V6發動機則是渦輪增壓，且還是雙VTG渦輪增壓器，可以極大彌補渦輪增壓帶來的遲滞效應。
從參數對比上來看，紅旗的3.0T V6發動機與長城也有着很大差距。以紅旗HS7和坦克500為例，兩者都是中大型SUV的定位，紅旗HS7的最大馬力為337Ps，而坦克500的最大馬力為354Ps。而在扭矩上，紅旗HS7在3000-5000rpm時才能達到445N·m的最大扭矩，而坦克500在1500rpm時就能達到500N·m的最大扭矩輸出。很顯然，紅旗的3.0T V6發動機相比長城而言，還差點意思。
最後就是品牌影響力的問題，因為一汽這麼多年來一直靠着合資車“躺赢”，拿着最好的資源卻沒有自己的核心技術，以市場換技術在一汽這裡成了以市場換金錢，這也是很多國有車企的通病。
而長城汽車作為一個民營車企，在資源上遠不如一汽，要想在車市中存活就必須發展自己的核心技術，在核心技術上長城顯然是自主品牌中的佼佼者，市場影響力和消費者認可度遠勝于一汽。由此，長城有着比一汽更好的口碑以及品牌效應。
寫在最後：
總的來說，不管是紅旗的3.0T發動機還是長城的3.0T發動機，都是自主品牌中不可多得的精品，如果沒有紅旗和長城，整個自主品牌陣營至今都不會有大排量發動機。如果在現在沒有，以後就更不可能有，還是要為紅旗和長城點贊！
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