在短距離出行場景下，或者家用第二、第三台車的選擇方向逐漸偏離了純燃油動力，尤其在五菱宏光MINI EV成為網紅車型後，在設計上更加吸引人的微型電動車成為新寵。醞釀許久的奇瑞冰激淩以2.99萬、3.79萬和4.39萬的價格推出三款車型。我們近日試駕了其中4.39萬的頂配版本“聖代”，它到底表現如何，又與MINI EV有什麼差別呢？
冰激淩是一款什麼車
奇瑞冰激淩此次推出布丁、甜筒和聖代三款車，NEDC純電續航裡程也是120公裡和170公裡兩個版本，定位在日常短距離出行場景，其實與MINI EV相似，解決經濟、環保、便利性幾個出行難題。
下載下傳“I Car 生态”APP并注冊後，我們可以實作大部分遠端控制，并且可以監控車輛的狀态，同時這款APP裡提供一些周邊服務，可以從中選擇自己喜歡的東西或者活動。
從造型設計上刊，冰激淩本身還是具有年輕化的一些設計，包括車身顔色、内飾搭配、功能鍵的設定等，營造出一種可愛風。
在價格方面，冰激淩的起步價比MINI EV貴1100元，聖代版比MINI EV馬卡龍版貴3000元。奇瑞方面認為，在車身尺寸和高強度鋼的使用上，冰激淩在同級别車型當中付出了更多成本，提供了更大的空間和更好的安全保障。
使用體驗究竟如何？
坐在冰激淩車内，并沒有微型電動車的壓迫感，它的長寬高和軸距都比MINI EV略強，尤其在前後排的體驗上。在第二排座椅的空間表現上，冰激淩要好一些。但這個座椅的舒适性就無法滿足長距離需求了。
在第二排座椅放倒後，冰激淩的後備廂的載物空間比較可觀，完全可以滿足日常購物或者輕松裝載嬰兒車之類。
在儲物空間方面，冰激淩在操控台也有軟質挂鈎，除了可以挂外賣或者手提袋之外，還能卡住手機，這樣在使用手機導航的時候看起來就非常友善。
冰激淩的内飾設計是用了心的，雖然與MINI EV一樣都是織物座椅，但在顔色搭配上比較和諧。盡管操控台周圍觸手可及之處基本都是塑膠材質，但也沒有什麼刺激味道，裝飾條的搭配也很淡雅。
多功能方向盤可以實作一些日常操控，行車儀表資訊也比較全面，遺憾的是也沒有中控屏。不過，在手機使用頻次遠遠大于中控屏的情況下，這個遺憾也可以忽略不計。
另外，主副駕駛位都沒有化妝鏡，而MINI EV 馬卡龍版在主駕駛位是有化妝鏡的。但是冰激淩的後視鏡是手動防眩目版，這一點要更友好。
開起來是老頭樂嗎？
與“老頭樂”這類的低速電動車相比，微型電動車的優勢是續航更長、速度更快、更安全、更智能化，操控更輕巧。
冰激淩的動力參數與MINI EV 馬卡龍版一模一樣，都采用了一款最大扭矩85N·m的20kW的後驅電機，最高時速為每小時100公裡，是以兩款車在動力方面差異不大，高速超車時都需要預留白間并且有一定的耐心，但在城市路況下，啟動和變現都比較靈活。
兩款車采用了一樣的電池配置，都是13.9kWh的磷酸鐵锂電池，NEDC續航170公裡，電池充電時間略有差異，冰激淩充滿需要8小時，而馬卡龍标定的是9小時，這需要我們在以後使用中具體體驗了。
冰激淩的駕駛體驗與MINI EV也比較相似，兩款車都采用的是前麥弗遜後三連杆獨立懸挂，最離地間隙路由差别，冰激淩為120mm，馬卡龍為125mm，不過由于兩款車的座椅坐姿都比較高，是以差異并不明顯。
經過半天的試駕，奇瑞冰激淩的續航表現令人滿意，出發時表顯續航156公裡，經過35公裡行駛後，表顯續航119公裡。當地氣溫為零上5攝氏度左右，風速為4-5級，行駛路段均為鋪裝路面，包含一半的城市擁堵路段和一半的快速路，基本上模拟了日常上下班的一般場景。
總結：
從功能角度來看，奇瑞冰激淩的定位清晰，為使用者提供的功能也比較全面，作為一款短途出行的純電車，它覆寫了80%以上的使用場景。在時速40公裡及以下時，NVH表現比較優異，隔音處理也做得不錯。高速時，它的電機嘯叫聲要更加明顯，風噪和路噪會增大，此種場景使用率較低，是以也可以忽略。當然，作為頂配4萬級别的微型電動車，在駕乘體驗的差異其實不分伯仲，大家更多比拼的是設計和生态。冰激淩的生态打造，也許能給使用者更多的體驗。