在短距离出行场景下，或者家用第二、第三台车的选择方向逐渐偏离了纯燃油动力，尤其在五菱宏光MINI EV成为网红车型后，在设计上更加吸引人的微型电动车成为新宠。酝酿许久的奇瑞冰激凌以2.99万、3.79万和4.39万的价格推出三款车型。我们近日试驾了其中4.39万的顶配版本“圣代”，它到底表现如何，又与MINI EV有什么区别呢？
冰激凌是一款什么车
奇瑞冰激凌此次推出布丁、甜筒和圣代三款车，NEDC纯电续航里程也是120公里和170公里两个版本，定位在日常短距离出行场景，其实与MINI EV相似，解决经济、环保、便利性几个出行难题。
下载“I Car 生态”APP并注册后，我们可以实现大部分远程控制，并且可以监控车辆的状态，同时这款APP里提供一些周边服务，可以从中选择自己喜欢的东西或者活动。
从造型设计上刊，冰激凌本身还是具有年轻化的一些设计，包括车身颜色、内饰搭配、功能键的设置等，营造出一种可爱风。
在价格方面，冰激凌的起步价比MINI EV贵1100元，圣代版比MINI EV马卡龙版贵3000元。奇瑞方面认为，在车身尺寸和高强度钢的使用上，冰激凌在同级别车型当中付出了更多成本，提供了更大的空间和更好的安全保障。
使用体验究竟如何？
坐在冰激凌车内，并没有微型电动车的压迫感，它的长宽高和轴距都比MINI EV略强，尤其在前后排的体验上。在第二排座椅的空间表现上，冰激凌要好一些。但这个座椅的舒适性就无法满足长距离需求了。
在第二排座椅放倒后，冰激凌的后备厢的载物空间比较可观，完全可以满足日常购物或者轻松装载婴儿车之类。
在储物空间方面，冰激凌在操控台也有软质挂钩，除了可以挂外卖或者手提袋之外，还能卡住手机，这样在使用手机导航的时候看起来就非常方便。
冰激凌的内饰设计是用了心的，虽然与MINI EV一样都是织物座椅，但在颜色搭配上比较和谐。尽管操控台周围触手可及之处基本都是塑料材质，但也没有什么刺激味道，装饰条的搭配也很淡雅。
多功能方向盘可以实现一些日常操控，行车仪表信息也比较全面，遗憾的是也没有中控屏。不过，在手机使用频次远远大于中控屏的情况下，这个遗憾也可以忽略不计。
另外，主副驾驶位都没有化妆镜，而MINI EV 马卡龙版在主驾驶位是有化妆镜的。但是冰激凌的后视镜是手动防眩目版，这一点要更友好。
开起来是老头乐吗？
与“老头乐”这类的低速电动车相比，微型电动车的优势是续航更长、速度更快、更安全、更智能化，操控更轻巧。
冰激凌的动力参数与MINI EV 马卡龙版一模一样，都采用了一款最大扭矩85N·m的20kW的后驱电机，最高时速为每小时100公里，所以两款车在动力方面差异不大，高速超车时都需要预留空间并且有一定的耐心，但在城市路况下，启动和变现都比较灵活。
两款车采用了一样的电池配置，都是13.9kWh的磷酸铁锂电池，NEDC续航170公里，电池充电时间略有差异，冰激凌充满需要8小时，而马卡龙标定的是9小时，这需要我们在以后使用中具体体验了。
冰激凌的驾驶体验与MINI EV也比较相似，两款车都采用的是前麦弗逊后三连杆独立悬挂，最离地间隙路由差别，冰激凌为120mm，马卡龙为125mm，不过由于两款车的座椅坐姿都比较高，所以差异并不明显。
经过半天的试驾，奇瑞冰激凌的续航表现令人满意，出发时表显续航156公里，经过35公里行驶后，表显续航119公里。当地气温为零上5摄氏度左右，风速为4-5级，行驶路段均为铺装路面，包含一半的城市拥堵路段和一半的快速路，基本上模拟了日常上下班的一般场景。
总结：
从功能角度来看，奇瑞冰激凌的定位清晰，为用户提供的功能也比较全面，作为一款短途出行的纯电车，它覆盖了80%以上的使用场景。在时速40公里及以下时，NVH表现比较优异，隔音处理也做得不错。高速时，它的电机啸叫声要更加明显，风噪和路噪会增大，此种场景使用率较低，所以也可以忽略。当然，作为顶配4万级别的微型电动车，在驾乘体验的差异其实不分伯仲，大家更多比拼的是设计和生态。冰激凌的生态打造，也许能给用户更多的体验。