豐田BZ4X歐洲上市，從高傲的價位來看，引進國内鬥不過比亞迪
新能源大時代已經到來，要說對新能源的研究，日系品牌其實是布局很早的，但是當年似乎點錯了科技樹，比如豐田汽車很早就已經量産了氫燃料電池車型，這種技術可是投入了海量研發資金，追求的是充能時間短，續航能力長。然而氫燃料電池車并沒有成為主流，反而锂電池車型大行其道，可以想象如果未來沒有普及的加氫站，豐田氫燃料電池車就不可能普及，這種局面就很尴尬，豐田玩的東西其他人沒什麼興趣，而沒有隊友，就意味着自己的技術會被邊緣化。是以豐田也要見機行事，2021年已經開始打造全新的e-TNGA新架構系列車型。
新的電動化子產品平台就是要打造新的電動車系列産品，其中首款重磅車型就是豐田bz4X，這款車在2021年多次國内大型展會上也亮過相，而且确定會在2022年引入中國市場。元旦過後，該車型率先在歐洲上市，就拿英國市場定價來看，起步定價達到41950英鎊，按目前匯率計算接近36萬人民币。
而依照以往的經驗判斷，豐田車型在海外定價會更便宜一些，引進中國市場之後往往還會漲價，是以有理由相信這款豐田bz4X在國内甚至有望接近40萬。這樣的定價就稱得上很高傲了，引進國内恐怕也鬥不過比亞迪，更何況除了比亞迪之外，如今國内市場有一大批造車新勢力品牌，科技配置和動力配置反而比豐田純電車更具誠意。
從尺寸定位來看，豐田bz4X并不大，車身總長度不到4.7米，得益于子產品化新平台，軸距達到2850mm，後排空間會比較寬敞，但是并沒有條件去安裝三排座椅。總體定位明顯低于漢蘭達，軸距水準比豐田rav4榮放更大，屬于主打入門家用代步車的思路。
外觀造型設計确實比豐田的燃油車更激進一些，封閉式車頭前臉，搭配LED矩陣大燈光源，側面還有轎跑運動風格加持，尾部更是有立體式貫穿燈光。不過内飾風格還是沒有那麼激進，液晶儀表和中控螢幕設計中規中矩，台面上黑色硬塑膠質感還是難以避免，總體用料做工相比國内造車新勢力30多萬的産品明顯更老氣。
這款豐田bz4X就放棄了氫燃料電池技術，直接采用更主流的锂電池組，容量71.4千瓦時，對比之下現在國産高端電動産品已經能夠做到百度電以上，兩驅版本續航裡程500公裡，如果選擇四驅版本，續航能力會下降到460公裡。如果比拼動力性能，豐田bz4X不如比亞迪唐EV那麼直接，高配雙電機綜合最大輸出也不過200多馬力。
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