随着國内造車技術的不斷提高，這兩年明顯感覺到身邊開自主品牌的人越來越多。這麼多國産品牌中，相信大家對吉利汽車并不陌生。
吉利汽車作為國産汽車品牌的領頭人物，從2017年開始連續4年蟬聯自主品牌銷量冠軍，可以說成績相當說明問題。
但2021年情況有些不同，一方面汽車領域面臨晶片危機，另一方面長城汽車，長安汽車都有明星車型銷量暴增，開始動搖吉利汽車的龍頭位置。
吉利能否守住頭把交椅？這麼多年到底是靠技術還是靠營銷？今天我們一起來了解一下。
一切源于設計
在這酒香也怕巷子深的今天，一台車如果沒有吸引眼球的設計，那銷量自然不會理想。吉利汽車也深知這個道理。
在汽車設計上，果斷啟用國際大牌團隊，曾在奧迪，賓利等品牌擔任設計總監的史蒂夫·希拉夫出任吉利汽車集團的全球設計副總裁。
這位在汽車造型設計領域深耕30年的國外大佬，曾先後在奧迪，戴姆勒，大衆等國際汽車巨頭擔任造型設計師，2015年更是成為賓利的設計總監。像非常知名的第三代continental GT車型就出自他手。
豐富的經驗加上行業地位，史蒂夫為吉利走向國際化品牌更近一步，也讓國内車迷朋友通過自主品牌，享受國際接軌的設計風格。史蒂夫的加盟，無疑看出吉利汽車對于設計的重視。
發動機，從仿制到自主
如果說設計是吸引人的第一要素，那麼發動機則是一台車的靈魂。吉利汽車的發動機發展之路是很多自主品牌的縮影。
一開始都是借助國外成熟的動力組成，吉利選擇的是豐田的8A系列發動機，當時是國内大部分本土品牌的首選。不過後來因為各種原因，豐田的發動機沒法用了。
吉利也開始了自主研發的道路，一開始自然是仿制8A發動機，後來逐漸有了自己的東西。2006年的時候JL4G18發動機，是國内當時首選采用CVVT技術的全鋁缸體發動機。在長安，長城還在買國外發動機的時候，吉利已經開始用上了自己研發的發動機。
後來吉利研發的4G15發動機，也就是目前在吉利帝豪，遠景的1.5L自吸發動機，資料方面最大馬力114PS，峰值扭矩147牛米。看資料并不算出色，但勝在穩定，成本效益高。
後來大家都在研發渦輪增壓發動機，吉利也先後研發了1.3T，1.4T和1.8T發動機，非常值得一提的是1.8T發動機，首次引入了缸内直噴技術。最大馬力184PS，最大扭矩300牛米。如今在吉利比較高端的車型博越，博瑞上都能看到。
變速箱，自研7DCT成絕對主力
變速箱方面，吉利也是最早一批開始研發的車企，2005年的時候就擁有知識産權的4AT，當時别的車企還是靠買現成的合資變速箱。
2009年，吉利有大舉并購，收購澳洲DSI公司，搞出了自家的6AT，現在吉利主要采用的是DCT變速箱。其中吉利缤越用的是6速濕式雙離合變速箱，來自德國格特拉克。
而7速濕式雙離合變速箱則是來自吉利自主研發，目前大量用在吉利和領克的車型上，可以說已經非常成熟。
操控，收購沃爾沃成最大優勢
吉利收購沃爾沃，對其底盤操控非常有幫助。最早被人熟知的是CMA架構，這是2016年吉利和沃爾沃聯合開發。最大的受益者還是吉利旗下的領克品牌，後來在吉利品牌上也開始使用。比如星瑞，星越。
2018年，吉利趁熱打鐵，又推出了略低于CMA架構的BMA架構，目前用在了吉利缤越，吉利缤瑞等車型上。
2020年，當新能源汽車開始被各家車企重視，吉利又整合資源推出了SEA浩瀚架構，這個花費4年時間，180億元打造的純電動架構，未來幾年将成為吉利汽車的主力。
從以上幾點，我們可以了解到，吉利汽車能夠連續4年霸榜，絕對不是單純地依靠營銷，而是在設計，發動機，變速箱，調教方面都傾注了心血。
說到底，沒有永恒不變的市場，也沒有永遠一家獨大的車企。最重要的還是要不斷提升産品的競争力，維護好消費者的口碑，将市場越來越國際化，讓消費者感受到貨真價實，物超所值的服務。讓自主品牌發展更加良心有序。相信吉利汽車可以擔負起這個使命。