随着国内造车技术的不断提高，这两年明显感觉到身边开自主品牌的人越来越多。这么多国产品牌中，相信大家对吉利汽车并不陌生。
吉利汽车作为国产汽车品牌的领头人物，从2017年开始连续4年蝉联自主品牌销量冠军，可以说成绩相当说明问题。
但2021年情况有些不同，一方面汽车领域面临芯片危机，另一方面长城汽车，长安汽车都有明星车型销量暴增，开始动摇吉利汽车的龙头位置。
吉利能否守住头把交椅？这么多年到底是靠技术还是靠营销？今天我们一起来了解一下。
一切源于设计
在这酒香也怕巷子深的今天，一台车如果没有吸引眼球的设计，那销量自然不会理想。吉利汽车也深知这个道理。
在汽车设计上，果断启用国际大牌团队，曾在奥迪，宾利等品牌担任设计总监的史蒂夫·希拉夫出任吉利汽车集团的全球设计副总裁。
这位在汽车造型设计领域深耕30年的国外大佬，曾先后在奥迪，戴姆勒，大众等国际汽车巨头担任造型设计师，2015年更是成为宾利的设计总监。像非常知名的第三代continental GT车型就出自他手。
丰富的经验加上行业地位，史蒂夫为吉利走向国际化品牌更近一步，也让国内车迷朋友通过自主品牌，享受国际接轨的设计风格。史蒂夫的加盟，无疑看出吉利汽车对于设计的重视。
发动机，从仿制到自主
如果说设计是吸引人的第一要素，那么发动机则是一台车的灵魂。吉利汽车的发动机发展之路是很多自主品牌的缩影。
一开始都是借助国外成熟的动力组成，吉利选择的是丰田的8A系列发动机，当时是国内大部分本土品牌的首选。不过后来因为各种原因，丰田的发动机没法用了。
吉利也开始了自主研发的道路，一开始自然是仿制8A发动机，后来逐渐有了自己的东西。2006年的时候JL4G18发动机，是国内当时首选采用CVVT技术的全铝缸体发动机。在长安，长城还在买国外发动机的时候，吉利已经开始用上了自己研发的发动机。
后来吉利研发的4G15发动机，也就是目前在吉利帝豪，远景的1.5L自吸发动机，数据方面最大马力114PS，峰值扭矩147牛米。看数据并不算出色，但胜在稳定，性价比高。
后来大家都在研发涡轮增压发动机，吉利也先后研发了1.3T，1.4T和1.8T发动机，非常值得一提的是1.8T发动机，首次引入了缸内直喷技术。最大马力184PS，最大扭矩300牛米。如今在吉利比较高端的车型博越，博瑞上都能看到。
变速箱，自研7DCT成绝对主力
变速箱方面，吉利也是最早一批开始研发的车企，2005年的时候就拥有知识产权的4AT，当时别的车企还是靠买现成的合资变速箱。
2009年，吉利有大举并购，收购澳大利亚DSI公司，搞出了自家的6AT，现在吉利主要采用的是DCT变速箱。其中吉利缤越用的是6速湿式双离合变速箱，来自德国格特拉克。
而7速湿式双离合变速箱则是来自吉利自主研发，目前大量用在吉利和领克的车型上，可以说已经非常成熟。
操控，收购沃尔沃成最大优势
吉利收购沃尔沃，对其底盘操控非常有帮助。最早被人熟知的是CMA架构，这是2016年吉利和沃尔沃联合开发。最大的受益者还是吉利旗下的领克品牌，后来在吉利品牌上也开始使用。比如星瑞，星越。
2018年，吉利趁热打铁，又推出了略低于CMA架构的BMA架构，目前用在了吉利缤越，吉利缤瑞等车型上。
2020年，当新能源汽车开始被各家车企重视，吉利又整合资源推出了SEA浩瀚架构，这个花费4年时间，180亿元打造的纯电动架构，未来几年将成为吉利汽车的主力。
从以上几点，我们可以了解到，吉利汽车能够连续4年霸榜，绝对不是单纯地依靠营销，而是在设计，发动机，变速箱，调教方面都倾注了心血。
说到底，没有永恒不变的市场，也没有永远一家独大的车企。最重要的还是要不断提升产品的竞争力，维护好消费者的口碑，将市场越来越国际化，让消费者感受到货真价实，物超所值的服务。让自主品牌发展更加良心有序。相信吉利汽车可以担负起这个使命。