現如今，15萬級SUV細分市場已成為自主品牌密集發力的領域，絕大多數市場佔有率也都被自主品牌占據，而合資品牌所占據的份額完全可以用微不足道來形容。
其實之是以形成如此局面，根本還是在于同級車型合資品牌價格過高，而價格相同合資品牌的車型又低了一級，在空間、配置、動力或其他方面無法與國産車型鬥豔，是以才使得15萬級SUV領域呈現出一面倒的趨勢。
實話說，在15萬級SUV領域内合資品牌的産品确實缺少了些說服力，比如銷量最高的本田雙車XRV與缤智，兩款車型服役市場周期已有7年之餘，現款車型仍然采用老平台，毫不誇張的說在産品設計、科技配置乃至制造技術上已經跟不上這個時代了，相比同價位的國産車或許唯一的優勢在于産品品質的可靠性與成熟性，礙于品質問題，是以才能讓這兩款技術落後的産品有着還不錯的銷量情況。
2021年1-11月，本田XRV累計銷量：166881輛。
2021年1-11月，本田缤智累計銷量：155828輛。
從本田XRV/缤智兩款車型的銷量來看，該領域内仍然有一部分消費者在面對國産強大的産品力與合資穩固的品質中選擇了後者，這也意味着倘若合資品牌在産品方面與國産車進一步拉近距離，他們仍然會選擇整車更為可靠的合資産品。
比如豐田近期釋出的鋒蘭達就是如此，首先豐田的品質毋庸置疑，與本田、日産共稱“日系三傑”，并且遊刃于中國市場多年口碑早已根深蒂固，而針對鋒蘭達這款産品，其預售價格為13.5萬元-17.5萬元，相比于過去所推出的奕澤或是CH-R，價格更公道一些，并且采用豐田最新架構TNGA-C平台，設計、配置或是駕乘體驗感均要比XRV、缤智等更先進主流些。
針對鋒蘭達的産品，還有很多值得提及的特點。
比如外觀，鋒蘭達有着縮小版“威飒”之稱，從設計角度來說，鋒蘭達更符合當下消費者審美，運動網狀前格栅與犀利璀璨的LED大燈組相融合後，視覺營造出不錯的時尚特性；寬厚的輪眉與大尺寸切削鋁合金輪毂，讓玲珑精緻的車身多了一份硬派氣息。
而在車輛内部，鋒蘭達則承繼了豐田TNGA車型一如既往的簡潔理念，大量運用線條所勾勒出的總控台十分簡約，懸浮式多媒體大屏是豐田的标志性設計，再加上大面積的皮革包覆材質加入，整體還是很耐看的。
雖然鋒蘭達的内外飾設計并不算最優，但至少沒有XRV、缤智那種濃郁的落後感與年代氣息。
尺寸上，該車的長寬高為4485/1825/1620mm，軸距長度為2640mm，整體要比本田XRV略大一些，反映到車輛内部使用空間上的差異自然也是如此，根據多位知名媒體老師的空間實測得知，其内部的乘坐空間要略大于本田XRV，這也是新老産物最直覺的差距。
至于配置上，新車暫未公布相關資料，但我們根據以往TNGA車型的特性推測，鋒蘭達将會保持TNGA一視同仁的高安全性，包括全系标配的7個SRS氣囊、Toyota Safety Sense智行安全系統，而在智能科技配置上配備了豐田最新一代智行互聯系統，能夠實作遠端控制、語音互動、智能導航、OTA更新以及豐富的車聯網功能，整體配置體驗與同價位的國産車一般無二。
而在動力上，鋒蘭達配備的是豐田M20系列引擎，比對Direct shift-CVT變速箱，這套系統的最大功率達到171馬力，峰值扭矩209牛·米，引擎的熱效率高達40%，在出色的加速性能下還能夠保持確定可觀的燃油經濟性，城市屬性優化得非常到位。
總結：現如今國産15萬級SUV風頭正盛，而同價位的合資SUV僅有XRV等少數幾款能夠脫穎而出，根本原因在于産品體驗上的不足，而豐田鋒蘭達的推出既保持了合理的售價，同時還優化了産品屬性，使用體驗上逐漸拉近了同價位國産車型的差距，再加上豐田一如既往的高品質背書，相信未來15萬級SUV的格局将會産生一定的改變，對此，不知您怎麼看呢？