现如今，15万级SUV细分市场已成为自主品牌密集发力的领域，绝大多数市场份额也都被自主品牌占据，而合资品牌所占据的份额完全可以用微不足道来形容。
其实之所以形成如此局面，根本还是在于同级车型合资品牌价格过高，而价格相同合资品牌的车型又低了一级，在空间、配置、动力或其他方面无法与国产车型斗艳，所以才使得15万级SUV领域呈现出一面倒的趋势。
实话说，在15万级SUV领域内合资品牌的产品确实缺少了些说服力，比如销量最高的本田双车XRV与缤智，两款车型服役市场周期已有7年之余，现款车型仍然采用老平台，毫不夸张的说在产品设计、科技配置乃至制造技术上已经跟不上这个时代了，相比同价位的国产车或许唯一的优势在于产品品质的可靠性与成熟性，碍于品质问题，所以才能让这两款技术落后的产品有着还不错的销量情况。
2021年1-11月，本田XRV累计销量：166881辆。
2021年1-11月，本田缤智累计销量：155828辆。
从本田XRV/缤智两款车型的销量来看，该领域内仍然有一部分消费者在面对国产强大的产品力与合资稳固的品质中选择了后者，这也意味着倘若合资品牌在产品方面与国产车进一步拉近距离，他们仍然会选择整车更为可靠的合资产品。
比如丰田近期发布的锋兰达就是如此，首先丰田的品质毋庸置疑，与本田、日产共称“日系三杰”，并且游刃于中国市场多年口碑早已根深蒂固，而针对锋兰达这款产品，其预售价格为13.5万元-17.5万元，相比于过去所推出的奕泽或是CH-R，价格更公道一些，并且采用丰田最新架构TNGA-C平台，设计、配置或是驾乘体验感均要比XRV、缤智等更先进主流些。
针对锋兰达的产品，还有很多值得提及的特点。
比如外观，锋兰达有着缩小版“威飒”之称，从设计角度来说，锋兰达更符合当下消费者审美，运动网状前格栅与犀利璀璨的LED大灯组相融合后，视觉营造出不错的时尚特性；宽厚的轮眉与大尺寸切削铝合金轮毂，让玲珑精致的车身多了一份硬派气息。
而在车辆内部，锋兰达则承继了丰田TNGA车型一如既往的简洁理念，大量运用线条所勾勒出的总控台十分简约，悬浮式多媒体大屏是丰田的标志性设计，再加上大面积的皮革包覆材质加入，整体还是很耐看的。
虽然锋兰达的内外饰设计并不算最优，但至少没有XRV、缤智那种浓郁的落后感与年代气息。
尺寸上，该车的长宽高为4485/1825/1620mm，轴距长度为2640mm，整体要比本田XRV略大一些，反映到车辆内部使用空间上的差异自然也是如此，根据多位知名媒体老师的空间实测得知，其内部的乘坐空间要略大于本田XRV，这也是新老产物最直观的差距。
至于配置上，新车暂未公布相关数据，但我们根据以往TNGA车型的特性推测，锋兰达将会保持TNGA一视同仁的高安全性，包括全系标配的7个SRS气囊、Toyota Safety Sense智行安全系统，而在智能科技配置上配备了丰田最新一代智行互联系统，能够实现远程控制、语音交互、智能导航、OTA升级以及丰富的车联网功能，整体配置体验与同价位的国产车一般无二。
而在动力上，锋兰达配备的是丰田M20系列引擎，匹配Direct shift-CVT变速箱，这套系统的最大功率达到171马力，峰值扭矩209牛·米，引擎的热效率高达40%，在出色的加速性能下还能够保持确保可观的燃油经济性，城市属性优化得非常到位。
总结：现如今国产15万级SUV风头正盛，而同价位的合资SUV仅有XRV等少数几款能够脱颖而出，根本原因在于产品体验上的不足，而丰田锋兰达的推出既保持了合理的售价，同时还优化了产品属性，使用体验上逐渐拉近了同价位国产车型的差距，再加上丰田一如既往的高品质背书，相信未来15万级SUV的格局将会产生一定的改变，对此，不知您怎么看呢？